在美国和德国监管机构的调查下，特斯拉宣布对旗下车型进行召回。2月2日，特斯拉公司宣布，由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题，将召回约13.5万辆ModelS/X。2月5日，特斯拉(中国)也宣布召回部分进口ModelS、ModelX电动汽车，共计约3.6万辆。

这是特斯拉成立以来最大规模的一次故障召回，此次召回或许意味着困扰特斯拉车主许久的中控屏无端黑屏、触摸失灵、卡死等故障终于迎来了解决方案。

01成于大屏，也困于大屏今年的1月13日，NHTSA给特斯拉发送了一份信函，要求其召回15.8万辆特斯拉ModelS/X车型，理由是特斯拉的eMMC存储卡存在失灵情况，可能会影响车辆除雾功能、倒车影像功能和Autopilot自动驾驶辅助系统的权限，出现黑屏状态，导致汽车后视摄像头画面缺失、自动辅助驾驶系统丧失鸣响和提醒功能，以上缺陷会加大车辆撞车风险。NHTSA一改此前温和的态度，措辞严厉的要求，除非有特别足够的理由，特斯拉不得拒绝NHTSA提出的召回措施德国机动车管理局(KBA)也在1月24日宣布加入调查特斯拉车辆的相关安全问题。

不仅如此，美国高速公路安全管理局还就特斯拉此前给出的数据得出，2012-2015年期间所生产的ModelS轿车的主控单元故障率高达17.3%，而2016-2018年生产的SUV——ModelX和ModelS轿车的故障率高达4.1%。这与马斯克前几日说的，不要在扩大产量期间买车的时间线较为重合。

早在2013年，特斯拉论坛就有用户提到了中控屏失灵的问题，当时部分用户提出了强行激活系统的方式，如今看来也与数据读写相关。类似的投诉还包括OTA升级后系统故障、宕机、GPS定位失灵，部分车辆在多次修复无效后更换了整个中控屏。

而国内也有多起中控屏黑屏、触摸失灵等报道。1月6日，深圳特斯拉车主蔡先生向媒体反映，2016年购买的特斯拉ModelS在正常行驶途中突然导航卡顿、并出现转向提示音不响、转向灯紊乱、中控系统黑屏等状况。除了老款ModelS/X外，国产Model3和ModelY也有类似的故障出现。但此前，特斯拉(中国)曾表示，eMMC故障对加速、刹车或转向等车辆驾驶性能没有影响，也没有发现任何与此相关的人员受伤或碰撞事故。

根据NHTSA的调查报告，中控屏故障的根源是MCU老化及内存不足。特斯拉采用的8GB存储器主要用于车载系统的数据读写，每次车辆启动、运用车载系统，内存器都需要消耗部分内存，一旦8GB容量用满，无法继续进行数据读写，整个的控制单元就有可能出现故障。从NHTSA接到的投诉来看确实如此，中控屏故障集中发生在车龄3.9年到6.3年的旧车里。

根据特斯拉官方给出的数据，已收到跟该故障相关的投诉和现场报告2399例，保修索赔7777例，以及4746例非保修索赔。

2012年，ModelS惊艳了世界。特斯拉用一款屏幕代替了所有汽车上的传统物理按键，开启了汽车智能中控屏时代。现如今，没有一块大屏，都不好意思说自己是造车的。

特斯拉的中控屏作为整车的“控制中心”它整合了车内几乎所有的功能，完成了车内所有设备的智能化转变，虽然这种模式代表着汽车新四化的未来，但一旦爆发出问题，其严重性远超其他产品。对于特斯拉的车主来讲，屏幕一旦失灵，也就意味着包括空调、娱乐系统、自动辅助驾驶等一系列基础功能全部无法使用，最严重的后果将导致整辆车处于失控状态。

特斯拉以“彰显科技力量”的名义，将智能汽车装进了中控屏，车主一面享受着中控大屏的科技感，一面又不得不面对黑屏带来的安全问题。特斯拉的这次召回，暴露了一个专属于智能汽车的安全危机。也给整个汽车行业一个警示：在智能汽车时代，中控屏的任何一次失控，都有可能引发不能承受的后果。有汽车行业分析师指出，特斯拉将花费3亿至5亿美元来解决这一问题。

02特斯拉迟钝的反应超17万辆特斯拉被召回，这样的结果并非突如其来。特斯拉至少在2018年就就意识到，MCU老化、内存不足等软硬件问题导致系统失灵是必然。

特斯拉ModelS中控屏的媒体控制单元(MCU)采用了英伟达的Tegra3处理器，搭配一块内嵌式8GB存储器(eMMC)。这样的硬件搭配在当时代表着先进、高端，也为ModelS中控屏集成大量信息提供了足够的性能支持。

我们找到2011年对Tegra3的表述。这是全球首款移动四核处理器——Tegra3，是当时性能最高、功耗最低的产品，运算能力13800MIPS，是上代产品Tegra2的三倍。

但闪存是有擦写次数限制的，经过不停歇的反复写入，最终会达到一个极限。在NHTSA的调查中，特斯拉早期为ModelS/X配置的闪存装置寿命大约在3000次擦写周期左右，在这之后该装置就会失效。照每天1.4的平均使用率来计算，服役时长预计只有5到6年。如果是手机，这种更换频率是完全没有问题的，但是汽车的更换周期要远远高于6年，美国的数据约为12年左右。

再加上，特斯拉每次通过OTA升级对中控屏界面与功能的优化，实际上已经让搭载Tegra3的MCU不堪重负。而且，随着特斯拉系统升级越来越多，必然加快故障的到来。比如，特斯拉每次的OTA都会提高固件图像像素，甚至从过去的300MB发展到后来的1GB;而2018年一次针对浏览器的重要更新，将页面打