人们常常认为，商业上的进步或者成就的背后，往往是技术的驱动。但实际上，比技术更难突破的，是人类的固有思维。

2018年，中国汽车工业28年来首次出现负增长。在迈入21世纪后狂奔的中国汽车市场，在这一年踩下刹车。每个汽车企业的管理者都在思考，未来行业新的增长点在哪里。危机意识和自我突破，是创新思维的源头。

广汽蔚来，正是诞生于这样的背景之下。它并非代工生产的合作，也绝非简单的技术共享，而是承担着广汽与蔚来在新合资模式上的探索。这个充满未知、挑战的重任，交给了曾在合资车企中打拼二十余年的廖兵。

正如廖兵自己所言：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无所谓对错，时间终究会证明一切。”

二十余年造车生涯

赶上两次中外合资潮

1992年，邓小平南巡讲话，打开了中国改革开放的大门。不仅改变了中国，也改变了廖兵的人生轨迹。

26年前，从湖南大学汽车工程专业毕业的廖兵，被分配到家乡武汉的汉阳特种汽车制造厂，生产军用导弹运输车。不安分的他，放弃了稳定的工作，选择南下广州打拼。

那时，他正好赶上改革开放后的第一轮中外合资潮。1998年，广汽集团与日本本田成立合资公司。科班出身的廖兵，有幸加入广汽本田，曾在研发中心负责零部件的国产化，后来从事质量工作，主要负责市场品质。

当年，广本雅阁定价26万~33万元，比进口的43万元便宜不少，再加上诸多高档配置，一上市便收获了不俗的销量成绩。因供不应求，这款车曾疯狂加价12万元。仅用10年时间，就成为国内第一款销量破100万辆的中高级轿车。

2008年席卷全球的经济危机，激发了第二轮合资热潮。2009年，广汽集团和菲亚特集团在长沙建立合资工厂，当年11月，广汽菲亚特乘用车建设项目在长沙奠基。

廖兵从早期就参与广汽菲亚特的合资项目。从谈判、奠基，到工厂建设，再到第一台车销售，对他而言，广汽菲亚特就像是一次“创业开荒”。

实际上，在这两家合资公司工作的经历，让廖兵深刻体会到传统车企用户关系的缺失，以及本土品牌核心技术上的被“卡脖子”。

1999年，广汽本田在中国建立的第一家4S店。虽然是集销售、售后、零配件供应、信息反馈为一体的销售服务网络，但是在那个“用诺基亚的年代”，用户与主机厂之间的关系仍然十分遥远。

“当时和用户唯一有联系的时候，就用户骂你的时候”，廖兵笑着说道。那个时候，车主遇到质量问题，经销商没办法解决时，厂家就会介入。“我那时把自己看作一个比较纯粹的技术人员，只是希望找到问题的真正原因并把它解决掉。”但改变车企与用户之间关系的想法，也在廖兵心中逐渐形成。

另外还有个故事：“在菲亚特时，我们有一款雨刮器经常遭到用户的投诉，每逢暴雨天气，总是刮不干净，我们专门成立了特别行动小组去解决。”

由于这款雨刮是意大利的供应商，不愿意给产品参数，原因竟然是“这是机密”。按照廖兵的性格，是绝不会就此罢休的。他当即就飞了十几个小时到意大利寻求解决方案。但得到的回复是：“这款产品完全符合意大利规格，在你们中国不适用，我们也没有办法。”

廖兵随即提议研发适合中国的雨刮，但意大利人的态度非常轻蔑：“廖，你是在开玩笑吗?”当回忆这段故事的时候廖兵说道，“中国已经有很不错的供应商，完全可以解决这个问题。我们常说，用市场来换技术，但是我们真的换到了吗?”

离开广汽菲亚特后，廖兵向领导表达了自己“坚持搞自主品牌”的想法。于是，2014年他加入广汽研究院。

跳出体制，走进无人区

2017年9月，广汽的一位领导问时任广汽研究院院长助理的廖兵，现在广汽和蔚来有一个项目，你有没有兴趣?当时，他毫不犹豫地回答“好”。

在廖兵看来，过去的汽车圈子太过封闭。在互联网、5G通信等新兴技术冲击下，汽车行业变革的大门缓缓打开。他渴望一些新的东西，渴望一些变化。有些想法，恰巧与蔚来的创始人李斌不谋而合。

说来也巧，廖兵和李斌两个人正好在上海参加某论坛时相遇。在半个多小时内，他们聊到对汽车行业的认识，聊到4S店的模式，还聊到对服务的认同。廖兵从上海回到广州，刚下飞机就接到电话：“就是你了，李斌说你来出任广汽蔚来的CEO。”

2017年12月28日，广汽和蔚来正式签约，双方共同出资成立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司。当时广汽新能源独立不到一年，蔚来也刚发布首款车型。从诞生之初，广汽蔚来就备受争议，这样的压力也背负在廖兵身上。

一年半之后的2019年5月20日，在杭州云栖小镇，广汽蔚来发布了全新品牌——HYCAN合创。廖兵首次以创始人的身份站在台前。当回忆起初次登台演讲的经历时，他说，那时候衬衣都被汗浸透了。

半年之后的12月27日，合创首款量产车型HYCAN007正式发布。而之所以能够达到如此速度，与广汽蔚来的两家股东有着密不可分的关系。

除了共线生产，广汽蔚来大部分零件采购由广汽新能源协助完成，蔚来主要在交付和补能方面助力，合创007在部分城市是在蔚来交付中心进行交付，