于2025年达到10%的销售利润率，是康林松希望通过战略升级达到的第一个目标。

继梅赛德斯奔驰的全新S级和国产E级发布不到一个月之后，戴姆勒集团的首席执行官康林松(OlaK?llenius)就再次活跃在了公众面前。

10月6日，在戴姆勒召开的线上投资者及分析师会议上，康林松并没有像前任首席执行官蔡澈那样在幻灯片上罗列那些漂亮的业绩数字，这位自誉为“北欧风外冷内热”的瑞典人当天的主题只有一个：战略升级(StrategyUpdate)。

聚焦豪华

对于一场投资者会议来说，“夸夸其谈”的战略升级显然比不上投资回报率更具有吸引力。财务会计专业硕士毕业的康林松自然也深谙其道。

在市场大环境转好的前提下于2025年达到10%的销售利润率，是康林松希望通过战略升级达到的第一个目标。

不过，要想达到这个目标却绝非易事。在过去长达15年的时间里，梅赛德斯奔驰的乘用车业务从未触及到两位数百分比销售利润率的门槛。在2019财年，戴姆勒集团的销售利润率就仅为3.6%，而在新冠疫情肆虐的2020年上半年，戴姆勒与其它绝大多数国际汽车厂商一样，甚至都未能实现盈利。

在新冠疫情仍然无法得到控制、全球汽车产能明显过剩且深处电动化、智能化转型的复杂形势下，康林松将如何带领戴姆勒实现10%销售利润率这个看似不可能完成的任务?

康林松的第一板斧便是回归梅赛德斯奔驰品牌的初心：重新聚焦豪华车型这个领域。

根据戴姆勒在当天投资者会议上的官方表态，战略升级将强化梅赛德斯奔驰的豪华品牌定位，优化产品矩阵，并着力发展包括梅赛德斯AMG、梅赛德斯迈巴赫、G级等细分业务。至于入门级的A级、备受欧洲市场关注的B级等非豪华车型的产品线，则无一例外地都在当天会议上被刻意地忽略了。

不同于大众集团立志于转型为科技企业，为消费者提供智能化、电动化出行方案的宏大目标，不选择盲目跟随的戴姆勒自此也正式确立了回归传统、聚焦高端品牌和其背后高利润的方向。

“当我们回忆起豪华才是我们的内核时，我们就处在正确的道路上，梅赛德斯品牌的未来取决于高端车型”，康林松早在三个月前便已经在各个公开场合对此次的战略升级给出了各种暗示。

据21世纪经济报道记者此前在戴姆勒斯图加特总部的了解，“利润优先于销量”(MargevorMenge)这一口号早已变成了康林松在公司内部的一句座右铭。这也意味着，康林松即将正式告别其前任蔡澈所留下的，通过A级等车型进行市场下沉以吸引Z世代的政治遗产，同时戴姆勒的前前任首席执行官于尔根·施伦普曾提出的“世界企业”(WeltAG)计划也将逐步被放弃。

无独有偶，就在康林松宣布战略升级之前不久，以巨大的中控屏而闻名的全新第11代奔驰S级以及在北京车展上吸睛的全新改款E级似乎都在预示着，戴姆勒在未来十年内需要的，是更多的E级和S级以及其带来的利润，而非停留在蔡澈时代薄利多销的A级与B级。为此，戴姆勒将于2025年起推出专为紧凑型车型设计的MMA平台，该平台将成为A级、CLACoupe、GLA和GLB等少数车型的基础平台。至于此前的MFA、MRA和MHA三大平台将会逐渐退出历史舞台。

电动化转型与节衣缩食

财务出身的康林松也清晰地知晓，相比于聚焦于高端产品线这一中长期战略调整，提高利润率更为立竿见影的做法自然便是节流。

事实上，康林松主导的成本削减计划早在今年7月9日召开股东大会时便已经初具雏形。具体而言，戴姆勒将在2025年之前通过收缩产能以及控制人力成本以节省五分之一的固定开支，而落实到裁员数量上，便是高达30000人的裁员计划。

与裁员计划相辅相成的则是戴姆勒的电动化追赶步伐。

“我们将以《愿景2039》为目标致力于全系产品的电动化，以全面实现碳中和目标。”康林松也确实需要快速交出一份令人满意的电动化答卷。

蔡澈时代过度强调销量的戴姆勒在过去十年的时间内给予电动化投入的不足早已不是秘密。纯电动车型的匮乏在新冠疫情爆发、特斯拉的Model3走红以及大众ID家族的量产开启等多重打击下显得尤为致命。戴姆勒油改电的EQC，在2019年德国本土市场全年销量仅为397辆。

吃了亏的戴姆勒于是这次选择“激进”地将目标定在了，于2030年之前将电动车型的销量占比提升至总销量的一半以上。

电动车型占比的提高自然也意味着内燃机车型以及内燃机制造的缩水。戴姆勒首席技术官马库斯·谢福尔(MarkusSch?fer)在当天的投资者会议上就表示将在2030年前把内燃机产品型号数量削减70%以上。而其造成的直接后果便是无可避免的裁员计划。

相比于老对手宝马集团和大众集团选择与零部件企业建立更紧密的合作关系，戴姆勒一直以深度参与供应链而著称，尤其是在戴姆勒发家的下图尔克海姆工厂(Untertürkheim)，包括发动机、变速箱甚至是传动轴在内的关键部件均由戴姆勒自行生产，这也使得戴姆勒成为了受到电动化冲击最为严重的车企之一。

根据一周之前董事会提出的初步方案，包括下图尔克海姆工厂和柏林工厂在内的两座百年工厂将裁员5000人，相当于员工数量的五分之一。

虽然该方案遭到