财经网汽车讯蔚来电池租用方案（BaaS）即将发布。

8月19日，据财联社报道，蔚来BatteryasaService（BaaS）电池租用实施方案，将于明日正式发布。同时电池资产管理公司也有望同步亮相，该公司是蔚来开展车电分离模式的运营主体。

财经网汽车联系到蔚来相关负责人，该负责人确认明日将发布电池租用方案，但问及电池资产管理公司是否会一同公布时，对方回应一切以官方正式发布信息为准。

在8月11日的蔚来二季度电话会议中，创始人李斌表示，BaaS项目已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作，第一辆BaaS模式车辆也完成了保险、贷款、上牌等流程验证。“目前，我们还在进行正式提供Baas模式服务的最后的准备工作，将在三季度正式发布实施方案。”

李斌认为，BaaS服务模式推出后，可降低用户的购车门槛。

资深汽车分析师任万付表示，当前换电模式的推广获得了国家政策的支持，应会在政策、资金等方面得到倾斜。在这样的情况下，蔚来发布换电模式实施方案，前景看好。

工信部在7月时曾对外表示，将会同相关部门继续推进充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，并鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，满足多场景用车需求。

蔚来参与起草了GB/T《电动汽车换电安全要求》。

另外，今年4月发布的最新新能源汽车补贴政策显示，2020年-2022年补贴标准原则上分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。并明确指出，新能源乘用车补贴前售价应在30万以下，但支持换电模式的车辆除外。

独立汽车分析师张翔表示，国家支持换电模式推广，有利于平衡电网白天和夜晚负荷不均衡的问题。

目前，换电模式主要集中于公用车市场，比如出租车、网约车等领域。在私人市场，由于各车企推出的产品电池规格和接口位置等不统一，尚未普及。

某新能源汽车经销商向财经网汽车表示，目前换电模式要在私人市场推广，存在一定困难。他指出，新能源汽车销量主要集中于北上广深等限购城市，这导致换电站建设成本进一步提高，这对换电模式的普及不利。

张翔认为，蔚来推广换电模式有一定优势，其产品售价多在30万以上，单车利润空间较大。而且蔚来曾推出“终身免费换电”政策，已获得部分车主认可。

蔚来去年8月承诺，所有购买和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受车辆终身免费质保的基础上，还可享受终身免费换电服务。

公开数据显示，截至2020年5月26日，NIOPower换电单量累计超过50万次。

蔚来正在筹备的电池资产公司，是其电池租用模式的运营主体。

该公司预计8月份完成，蔚来是发起人之一，但不会是大股东。蔚来将会持有电池资产，或对未来毛利率提升有帮助。

有媒体报道，电池资产管理公司正在寻求融资，宁德时代已表露投资意向。对此，蔚来相关负责人表示，具体以官方公布信息为准。

任万付认为，蔚来电池租用方案是一次技术和商业模式的创新。不过，他表示，蔚来目前换电模式还处于1.0版本阶段，但随着换电模式的不断完善和丰富，应该会推出2.0、3.0等版本升级迭代。