最近关于电动车，两件事情可以放在一起说。

一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均销售量登顶，并且超越了第二名一倍，注意，是油车的一倍，并且是所有价格放在一起比较的一倍。

一件是国内新能源车品牌理想上市，与此同时，蔚来在二级市场拿到了接近30亿人民币，威马计划上科创板，小鹏也准备上市，国内新造车F4大概率都要登陆。

很多人感叹特斯拉的强大，感叹特斯拉的超级充电站战略多么强，也感叹国内新能源车即将迎来集体上岸。

在我看来，这个些见解都存在问题。

大批量新能源车企上市，不是因为做得好，而是因为不赚钱，投资人也不肯给钱了，不上市要死。

上市的目的是什么?难道是把自己的红利分享给广大股民吗?

当然不是，上市的唯一目的，就是低成本的，持续的融资。

那为什么不找投资人，要到二级市场(股票市场)去找散户融资呢?

因为散户好骗，散户容易被各种概念和饼给唬住，股价经常不理性的过高或者过低，在这个过程中，可以操作的空间很多。

因为投资人不好骗，散户的信息和公司存在不对称，但是投资人尽调是可以看到几乎所有信息的，投资人特别鸡贼。

因为有的投资人等不及了，不想陪你继续烧下去了，老子要变现。

不要看到上市就一头往里冲，上市不一定是天堂。

另外为什么要去美国上市?为什么要在科创板上市?

因为A股主板有门槛，你起码得盈利，才有的谈。

虽然大家平时都在骂A股，但有一说一，A股的门槛和交易机制已经对散户算是足够友好了，建议大家没事儿玩玩儿港股，那个老千股才叫多;

没事儿也可以玩玩美股，感受一下机构镰刀和机器人交易员的铁拳，那是真正的机械飞升。

很多人散户问我炒股去哪儿，我都是说你A股都玩不转就别急着去别的市场送了，那边更残酷。

所以大量新能源车扎堆上市不是荣耀，而是恐惧。

因为一级市场的投资人不给钱了，所以他们要想办法自己弄钱。

不然自己因为没钱被干掉。

有趣的是，新能源车恐惧的焦点，是特斯拉。

而特斯拉能熬过产能地狱活到现在越来越好，靠的就是上市早，然后马斯克自己天天上蹿下跳的给公司制造新闻，个人形象与公司深度绑定，每次他一发推特，特斯拉股价就要开始作妖，他的董事长的头衔就是因为玩儿太嗨了导致被查才丢掉的。

说真的，如果当年锤子没有垮，而是上市了，罗老师的微博能让锤子的股价上到太阳上，收购苹果未必是一句空话。

现在大家都夸特斯拉做的好，而且在研究特斯拉为什么做的那么好。

最近的一批风向说特斯拉卖的好是因为利用超级充电站解决了里程焦虑，让普通人没有车位也能解决充电问题，所以续航只有不到500公里还能卖这么好，大家追逐续航是错误的。

我不这么认为。

在我看来，特斯拉卖的好，就两个原因。

一个是一线城市限号，一个是其他品牌的品牌力不够看。

特斯拉在北上深的销量碾压油车是不是现实?

当然是现实。

那能说明特斯拉已经在碾压油车了吗?

当然不能。

北上深是限号的，大家的竞争根本不在同一个起跑线上。

真的要说特斯拉碾压一切，应该是北上深彻底放开限号，再来比销量。

或者那不限号城市的所有数据出来，看看特斯拉是不是可以同样碾压所有油车，哦对了，大家要不要把补贴也扣掉。

不然这个结论在统计学上连看的必要都没有，变量控制和统计口径都没做好，这比个屁。

而且那一线市场来论证也很魔幻，一线城市市场要是能代表中国的真实状况，拼多多就不可能杀的这么猛。

尽管特斯拉在一线城市大杀四方与限号有关，但限号不是只开路给特斯拉，其他新能源车也可以吃限号红利，这里就涉及到了第二个问题。

为什么其他新能源车干不过特斯拉，车轮子直接在脸上碾过去?

是续航吗?当然不是。

特斯拉的续航怎么说也算不上牛X，国产都已经开始往700这个数字冲锋了，况且纯电SUV销量第一的蔚来靠的也不是续航。

是产品力特别强，三电技术特别无敌吗?不是。

要说几年前国产新能源的三电比特斯拉差很多，这有道理，但这几年，国产的进步突飞猛进，小鹏P7和比亚迪汉都做的很猛，甚至比亚迪汉产品跟上了，营销没跟上，那个发布会简直对不起他们工程师掉的头发。

是特斯拉规模化做的好，成本低吗?也不是。

特斯拉现在的成本越来越低，将来还会更低，但这是特斯拉努力的结果，不是特斯拉现在优势这么大的原因。

实际上特斯拉吊打行业也不是一天两天了，解决产能只是近2年的事情。

那是特斯拉的OTA特别猛，系统直接碾压，就像当年苹果暴打一众安卓吗?

有可能，但这并不起决定性作用，苹果当时那是多花个2000块可以买到好用10倍的系统，我开过4个月的特斯拉，也试驾了小鹏，蔚来，威马，体验下来特斯拉的系统不错，但你说碾压，那真不是，甚至都可以说是互有胜负。

国产系统也不是没有亮点，小鹏P7的自动泊车非常惊艳，体验碾压所有。