虽然欧洲车市上半年整体迎来寒冬，电动车市场需求却迎来新一轮生机。

技术变革正在打破原有的产业权力格局，特斯拉似乎已实现变道超车，年初以来，股价不断上涨，市值一度突破3000亿美元。当地时间7月22日，特斯拉公布了2020年二季度财报，营收60.36亿美元，净利润1.04亿美元，扭亏为盈，产能坚挺。

而另一边厢，像戴姆勒这样的德国汽车巨头7月23日却曝出涉3万余名员工的裁员计划，其此前7月17日公布的二季度财报显示亏损16.8亿欧元，旗下奔驰品牌上半年在全球共售出93.5万辆，同比下降17.6%，Smart品牌交付量1.01万辆，同比下跌83.3%。

不过，虽然欧洲车市上半年整体迎来寒冬，电动车市场需求却迎来新一轮生机。

自2019年欧盟理事会通过欧盟汽车二氧化碳排放新标准以来，为了满足碳排放的趋紧要求，电动化已成为各大车企的主要转型方向。在欧盟碳排放政策限制的倒逼下，叠加疫情冲击下的经济复苏需求，各国针对新能源汽车的激励政策正在持续加码。

在整个乘用车市场低迷不已的关口，德国的电动汽车市场需求呈现爆发式增长，仅6月份电动汽车注册量就超过8000辆。英国、法国、奥地利、西班牙等欧洲国家也在利用政策利好刺激电动车购买需求。

多国力推新能源汽车扶持政策加快行业洗牌法国5月底推出80亿欧元的汽车产业扶持计划，同时鼓励市场购买纯电动车和插混电动车，购买电动汽车的个人和企业可分别获得7000欧元和5000欧元补贴，购买混合动力汽车的补贴为2000欧元，而换购纯电动车型获得5000欧元补贴，叠加使用后个人最高补贴可达到1.2万欧元。

根据法国汽车工业协会（CCFA）统计数据，6月法国汽车新注册量23.39万辆，同比微升1.27%，而新能源汽车销量2.1万辆，同比增长259.1%，渗透率达到8.97%，同比增长6.4个百分点。

再以作为汽车大国的德国为例，在德国政府6月初通过的1300亿欧元一揽子经济复苏计划里，其中对新能源汽车基础设施建设领域、补贴、税收提出了一系列有针对性的措施，包括为4万欧元以下的纯电动汽车提供6000欧元的补贴，而就在7月1日，政府又将补贴提高至9000欧元。

根据德国汽车局（KBA）统计数据，6月德国汽车新注册量22.03万辆，同比下降32.3%，而新能源汽车销量1.86万辆，同比增长117.34%，渗透率达到8.4%，同比增长5.7个百分点。

脱欧的英国也不例外，政府已决定在未来5年内拨款5亿英镑建设电动车充电网络，以配合推广新能源汽车，并从3月份开始新能源车的补贴金额小幅下调至3000英镑，同时延长补贴期限至2023年，从4月份开始公司用车福利税BIK的税率从16%下调至0%，带来的节税金额达到约2000英镑。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）统计数据，6月英国汽车新注册量14.54万辆，同比下降34.93%，而新能源车销量为1.38万辆，同比增长192.43%，渗透率达到9.51%，同比增长7.4百分点。

充电网络规模和电池供应仍有瓶颈就在去年秋天，现任奥迪董事会主席MarkusDuesmann收到特斯拉要在柏林建厂的消息，据圈内人士透露，Duesmann最初还只是一笑而过，之后却对特斯拉的能力从惊讶一步步升级为震惊。

他今年4月上任后，就带领团队成立了新项目，以希腊狩猎女神“阿耳忒弥斯”命名，希望用该项目追赶特斯拉，在创业模式下开发新技术，弥补软件和网络系统方面的不足，将原有汽车高端品牌变为技术领先者，同时加速母公司大众集团的转型。

目前，特斯拉的Model3是欧洲最畅销的电动汽车之一，远远领先于同行。在充电站方面，特斯拉也处于领先地位，它在欧洲24个国家有近5000个充电站，相比之下，由宝马、戴姆勒、大众和福特共同建设的电动车充电网络Lonity，至今只有1160个充电点。

在充电基础设施不足的情况下，大众集团担心电动车滞销，因为潜在客户可能考虑到充电不便。大众工程委员会负责人BerndOsterloh对投资者表示：“基础设施是一个巨大的挑战，特别是在南欧和东欧，要在这些国家推进电动汽车，还有很长的路要走。”

阿耳忒弥斯团队正在考虑为欧洲建立独立的充电网络，根据其团队设想，充电站最初将为奥迪车主预留，之后保时捷车主也可以使用，像特斯拉那样，充电网络最初是封闭的，高级客户可以提前预约。目前团队正在讨论充电站设置地点，预计今年秋天将有清晰具体的计划。

除了大众集团，担忧充电网络的还有戴姆勒集团，其董事会成员MarkusSch?fer认为单个车企不可能单打独斗，呼吁汽车制造商、电力供应商和政客协调合作，建议德国利用目前欧盟理事会主席国的身份，推进整个欧洲的充电基础设施正常运转，包括为统一的支付系统指定标准。

其次，Sch?fer认为车企需要集中精力改进电池技术，提高续航里程。在电池工业化量产方面，车企巨头越来越依赖东亚国家，对于车企巨头而言，电池供应是大规模布局电动汽车的重要一环，但电池供应仍是宁德时代、松下、LG化学等中日韩企业掌握领先优势。

产能方面，德国车企的电动车也面临问题，多数电动新车型在未来6到18个月内不会上市。如7月17日，保时捷公布了上半年电动车Taycan的交付数量，仅44