如同“是先有鸡还是先有蛋”的问题一样，汽车业对新能源汽车发展路线的争执一直热度不减，而在这场争论中，丰田始终坚持全方位发展。

董长征在采访中告诉记者多元发展才是硬道理。被大家熟知且认可的混动也好，刚刚推出的EV也好，包括PHEV、FCV，都是丰田坚持走的路线，丰田认为最终的选择权在消费者手里，消费者根据自己的需求选择适合自己的产品，丰田只负责为消费者提供尽可能多的选项。

丰田认为，纯电路线和混动路线不是“区分”，而是“一脉相承”，没有混动开发的积累就没有今天的电动车。

上一个十年，丰田在混动方面拥有绝对的优势“技术壁垒”，而全球汽车产业巨头诸如大众、戴姆勒等车企则抢先一步占领了中国市场布局的“先机”。有分析人士认为，对于全球汽车制造企业而言，未来三年是其由汽车制造商向出行服务提供商转型的重要时刻。当前，传统汽车企业已真实地感受到了威胁，包括大众、奔驰等在内，不少车企正在将公司定位转变为移动出行服务公司。一向“四平八稳、技术过硬”的丰田在剧烈变革前也变得格外积极。

所以，我们看到丰田已经不再拘泥于新能源路线的选择，而将视野投放到了一个更远的方向。在2020年丰田（中国）年会上，丰田中国董事长上田达郎曾表示：“丰田正在努力转型成为一家移动出行公司。所谓‘移动出行公司’是指‘让所有人都能够自由地出行，并且能够享受FuntoDrive’的公司。”

可以看到，丰田这两年所表现出的“速度感”，深度改革重整等举动，核心目标都是其在向着“移动出行服务供应商”转型。诚然，攻与守、快与慢，只是一个相对的概念，丰田早已身处于一个极速变革时代，深谙不进则退，唯变不破的道理。谋定而后动。在谈及销量等话题时，董长征提到，丰田坚持“年轮经营”，销量从来都不是丰田所追求的最主要的目标，对于丰田来说，第一是安全，第二是品质，第三才是销量。而年轮经营理念就是市场好的时候不张扬，市场不好的时候不畏缩。丰田一直在夯实在华发展的基础。