事后拂衣去，深藏功与名。

这或许是芯片大神JimKeller的真实写照了。

从业经历丰富，跳槽频繁，但所到之处均留下了不少经典之作。

没错，你所知道的几家公司的「翻身」战役，有不少作品都是出自他之手。

他在AMD负责的K8架构，让当时的AMD咸鱼翻身，有了足以匹敌英特尔的能力。

他在苹果期间带领团队开拓苹果A系列处理器的开山之作A4和A5，开启苹果辉煌的「造芯」路。

跨界加入特斯拉，Keller主导下的FSD芯片，性能是替换掉的英伟达的20倍。毫无疑问，他是特斯拉自动驾驶芯片FSD背后的功臣。

Keller从业20多年来，先后参与了Alpha、MIPS、X86、AI及ARM等不同指令集的芯片研发，可以说他对主流指令集都信手拈来。当然最强的还是X86和ARM，这两部分是他职业生涯中的高光时刻。

因而有行业人士对他毫不吝惜赞美之辞：Keller在芯片架构方面的成就无人能敌。

今年6月11日，这位传奇芯片架构师从英特尔辞职。此时距离他离开特斯拉，加入英特尔不过两年时间。

英特尔表示，Keller离职是「因个人原因」，并感谢他在过去两年所做的工作，提升了英特尔的产品领导地位。

细数下来，从英特尔离职，其实已经是Keller在职场中的第八次离开了。

JimKeller，这个被称为「ChipGod」的男人，他在芯片架构设计上的显赫战绩，让整个行业对他的离职或是跳槽都十分关注。

当然，在自动驾驶领域，Keller最被行业津津乐道的，还是他2016年到2018年期间在特斯拉的工作经历。

01「特斯拉正在制造世界上最好的AI芯片」今年5月22日，福布斯杂志刊登了一篇关于他的报道《英特尔未来何去何从？全靠这位芯片大神决定方向》。

这个标题在现在看来，多少会让人会心一笑。

在这篇文章中，作者提到了在Keller职业生涯轨迹中，Keller于2016年加入特斯拉的幕后故事。

2015年，Keller听了前同事的提议，开始关注自动驾驶汽车的计算性能。

彼时，特斯拉CEOElonMusk想要打造自动驾驶汽车，而这个目标要求每辆车都具备强劲的计算性能。

在此之前，Musk尝试过Mobileye和英伟达的芯片，但两者都无法让他满意。

这背后的原因也值得说道。

当年特斯拉抛弃Mobileye的方案，是因为当初用来作自动驾驶的EyeQ3方案性能太弱，256GFLOPS只能做到L2自动驾驶功能。

而Mobileye下一代EyeQ4方案要到2018年才量产，急于推出更强自动驾驶功能的特斯拉无法继续等待，所以才转向英伟达。

但是英伟达的DrivePX2也让特斯拉吃了苦头。

为了达到L3甚至L4以上的自动驾驶功能，特斯拉需要芯片有一定的性能表现。

但是DrivePX2最高端的完整自动驾驶版本功耗高达250W，算力却只能达到20TFLOPS。

特斯拉要求英伟达为其定制一个特殊版本，将最高端版本的规模减半，功耗大幅降低到100W左右，性能只剩下10TFLOPS。

这样做的目的是降低芯片功耗对电动车电池寿命的影响，避免电动车的行驶里程过低。

但这带来的结果是，当时特斯拉Autopilot的能力勉强只能接近L3自动驾驶的程度。

以Musk的性格和企业经营理念看，他不可能长期依赖英伟达或者其它第三方供应商，他会尽可能地将核心技术都掌握在自己的手中。

从更深层次的角度看，独立自研芯片无疑对加速自动驾驶汽车的研制具有重要意义。而且，理论上来讲，随着芯片运算速度的提升，车辆的安全性也将会因此而得以大幅提高。

在一次与Musk的会面中，Keller说服了Musk，称自己可以设计一款专用芯片，使它运行特斯拉自动驾驶软件的速度达到竞争对手的10倍。

2016年1月，Keller悄然入职特斯拉。

跳槽到特斯拉之后，Keller从AMD带走了一批架构师和高管。

根据CNBC在2017年9月的一则报道，特斯拉当时已有超过50人在从事AI芯片的开发。这从中也可以看出，特斯拉早早埋下的自研AI芯片的野心。

在Keller加入的这两年，特斯拉对自研芯片秘而不宣。

直到2017年12月NIPS大会期间，Musk才公开承认特斯拉在打造自己的AI芯片，这颗芯片——就是后来广为人所熟知的FSD芯片，其设计正是出自Keller之手。

对于Keller，Musk评价颇高，坚信他可以打造出「世界上最好的AI定制芯片」。

在特斯拉，Keller的方法论是「化繁为简」。

在掌握了特斯拉软件的运行机制后，他发现可以砍去或缩减英伟达芯片中与特斯拉软件无关的模块。

2019年，Keller设计的芯片开始用于特斯拉Model3车型。根据特斯拉的测算标准，新车的计算性能是原来的20倍，也是Keller之前许诺的两倍。

如今Model3只要识别到红灯和停车标志就可以自动停车，也是特斯拉基于此前Keller设计的FSD芯片所推出的一项新功能。

据《福布斯》的描述，Keller还对特斯拉的生产线非常着迷。

他喜欢在位于加州弗里蒙特的车间里闲逛，观看汽车的组装过程。这也让他有了一个发现：许多汽车零部件的寿命都能达到5或10年，但是为软件提供支持的电子芯片更换频率更高，可能每过两三年就得更新