中国经济周刊-经济网讯，美国当地时间4月25日，美国波音公司宣布已终止与巴西飞机制造商巴西航空工业（Embraer，下称“巴航工业”）公司42亿美元的交易。该交易将使波音公司在小型喷气式飞机市场上获得更大的股份，并帮助该公司以更便宜的价格开发飞机。

波音公司表示，双方达成的协议计划在4月24日前成立一家合资公司，但最后期限已到，而巴航工业未能满足交易协议（MTA）所需的所有条款和条件。波音公司方面拒绝透露未满足条件的具体细节，但巴航工业称自己完全遵守了MTA协议。

巴航工业在一份新闻稿中回应称，波音公司作出了错误的决定。巴航工业表示，波音公司由于自身财务状况及737MAX客机无法复飞等业务和声誉问题，提出无理借口避免支付42亿美元。

根据交易条款，如果收购成功，波音公司将拥有巴航工业80%商用飞机的运营权，巴航工业保留20%。该协议将帮助巴航工业与另外一家小型客机制造商——加拿大庞巴迪竞争（空客收购的A220系列飞机）。2018年协议达成之初，波音及巴航工业预计在2019年底前完成交易，待监管部门批准。波音公司表示，除欧盟委员会外，所有监管机构都批准了这笔交易。

据路透社报道，美国波音公司自2018年12月起就开始围绕并购巴西航空工业公司进行谈判收购。两者在世界民航客机市场上的占有率分别为第一和第三。

4月26日，航空业观察人士、飞常准副总裁李岩在接受《中国经济周刊》记者采访时分析，“各家飞机制造商自己都自顾不暇，再加上未来几年需求复苏应该没那么快，我觉得波音这个决定还是比较理性的。

值得注意的是，波音737MAX坠机事件造成的信任危机还在持续。今年3月，波音公司的客户取消了150架惊人数量的737MAX订单，加剧了波音在新冠肺炎大流行以及两次致命坠机后所面临的危机。

巴航工业业务分布在商用飞机、公务机、军用等三大领域。李岩认为，从交付数量和储备订单来看，其业绩其实还算稳定，再加上商用飞机这块更新换代现在是E2系列，市场还是有一定反馈和认可的。但是，不得不说支线飞机整体大环境不好，巴航工业在中国这样的核心市场占有率做不上去，隐患和风险都还是有的。