腾讯证券5月30日讯,波音公司首席执行官丹尼斯-穆伦伯格周三表示,该公司必须重新赢得公众的信任。自去年10月以来,波音737Max客机发生了两起致命的坠机事故,公众对波音的信任因此受损。

今年3月中旬,波音737Max飞机在埃塞俄比亚坠毁后,全球各地的航空公司均停飞了该机型。不到5个月前,印尼也发生了类似的致命事故。事故共造成346人死亡。

调查人员认为,这两起坠机事件都与自动飞行控制系统有关。它是由错误的传感器数据触发的,这些数据反复将飞机的机头推向致命的俯冲。

“我们知道,公众的信心已经受到这些事故的伤害,我们必须努力赢得并重新赢得飞行公众的信任,我们将做到这一点。”“我们正在采取一切必要的行动,确保这两起类似事故永远不会再发生。”

自3月10日埃塞俄比亚航空公司(EthiopianAirlines)坠机事件引发全球停飞以来,波音股价已经下跌了16%以上。

公众信心不仅是波音面临的挑战,也是其客户航空公司面临的挑战。在美国航空公司、美国联合航空公司和西南航空公司共有70多架737MAX,由于该机型仍在停飞,它们已经取消了夏季旅游旺季的数千次航班。美联航和西南航空的高管表示,如果乘客选择改乘其他航班,他们将不收取最高改签费或机票差价。

波音公司已经完成了一项软件改造,以降低被质疑的自动控制系统MCAS的功能,并赋予飞行员更大的控制权。美国联邦航空局(FAA)和其他国家的航空当局计划在这些飞机能够再次飞行之前,对这些变化以及更新的飞行员培训材料进行审查。

波音和美国联邦航空局(FAA)正因该监管机构对这两款飞机的审批程序而受到批评。根据美国联邦航空局的规定,该审批程序包括将部分审批权限授予波音员工。

美国联邦航空局(FAA)上周接待了来自30多个国家的航空官员,审查了波音重新认证程序的进展情况。联邦航空局代理局长丹尼尔-埃尔韦尔(DanielElwell)表示,目前没有737MAX重返天空的明确时间表。

波音还积压了约4,400架737MAX的订单。该机型停飞后,波音便停止交付订单,并将产量从每月52台削减至每月42台。

该公司一直在华盛顿州和圣安东尼奥的工厂储存未交付的飞机。穆伦伯格还暗示该机型复飞可能会增加产能,他表示,长期需求意味着波音737MAX每月生产57架“可能是合理的”。