腾讯证券1月31日讯,优步刚刚打破网约车行业的格局,进入食品外卖行业。而其扩张的步伐仍未停止,该公司据称正在制定一项新的商业战略,赶在其备受关注的IPO前,运送乘客往返于公共交通系统之间。
去年,这家网约车巨头组建了一个内部团队,重点关注与当地交通官员的合作关系。随着该公司在全球的扩张,该公司此前曾与监管机构发生过冲突。此举出台之际,优步正寻求从最初的类似网约车的服务,发展为一个更广泛的交通平台,提供电动自行车和滑板车等选择,并最终提供公共汽车和火车票。
如果优步能够说服客户使用该公司提供的服务往返于公交车站或火车站,这种方式可能会为优步带来可观的收入。对于这家烧钱的巨头来说,找到新的收入是至关重要的。该公司曾表示,预计至少在三年内都不会实现盈利,在计划今年IPO的过程中面临着越来越激烈的竞争。
该公司首席执行官DaraKhosrowshahi最近在新加坡接受采访时说:“我们最终想做的是取代个人拥有汽车。全球各大城市不需要更多的汽车。”
去年4月,优步同意与移动票务公司Masabi合作,让用户能够购买中转车票,这标志着优步的战略转变。优步还在埃及开罗提供优步巴士,乘客可以使用该应用预订一辆14人座的小巴。在澳大利亚,乘客还可以通过优步的拼车服务享受到悉尼郊区渡轮码头的折扣。
而在优步的主要增长市场印度,该公司已与交通拥堵的首都新德里和印度南部科技中心海德拉巴的地铁系统合作。在城市的地铁站下车的用户可以通过新的自助终端预订优步打车服务,即使他们没有智能手机或互联网接入。
优步过去曾与一些地方政府合作,通常向公交或火车站提供打折乘车服务,但优步的补贴是由当地的运输机构或市政府支付的。优步的交通政策和研究主管安德鲁-萨尔茨伯格(AndrewSalzberg)说,这些努力通常是由优步的本地团队推动的。现在,优步有了一个更加集中的产品团队,他说,优步的一个目标是最终将公共交通纳入优步的应用程序。
优步最近在澳大利亚发布的一则招聘广告称,与公共交通相关的四个职位已经开始招聘,“我们面临着巨大的压力,必须尽快启动这一项目,以免竞争对手在这里超越我们。”
又不在这一领域的其中一个竞争对手已经浮现出来——Via,这家初创公司在纽约、芝加哥和华盛顿特区等地提供类似Uber的拼车服务。Via的首席营收官狄龙-托姆布雷(DillonTwombly)在接受采访时说,该公司正在为某个国家开发一款应用,可以让用户为涉及多种交通工具的旅程付费。但他拒绝透露是哪个国家。
新泽西州还与Lyft达成了一项协议,向当地通勤火车站的居民提供打折乘车服务,这有助于缓解停车拥堵。该市行政长官迈克尔-罗杰斯(MichaelRogers)表示,该市在2017年从优步转向Lyft,部分原因是当时只有Lyft的应用程序拥有提前安排行程的功能。
优步过去与一些地方官员关系不佳。在伦敦,当地监管机构在2017年拒绝更新优步的私人出租车牌照,理由是缺乏企业责任,而伦敦是优步的最大市场之一。优步承认并为过去的错误行为道歉,并表示公司文化已经改变,法院最终授予优步试用牌照。
佛罗里达州的两项试验表明,优步和其他共乘公司可以与公共交通官员合作,促进业务增长。在佛罗里达州的皮涅拉斯县。根据当地公交机构的数据,一个在某些公交站点附近开始或结束旅程的乘客可以享受5美元折扣的项目,每月的乘客数量超过6000人。当地公交公司的CEO布拉德-米勒(BradMiller)说,这个项目包括优步和一家出租车公司,但90%的打车服务都是优步提供的。该机构计划每年在该项目上花费15万美元。相比之下,最近停运的一条公交线路每年的运营成本超过40万美元。
优步还在佛罗里达州中部五个城市提供优步打车优惠的项目,在10个月的时间里提供了约18.6万次打车服务。优步去年表示,这些城市向优步支付了33万美元。
一些公共交通倡导者说,这样的项目可能在郊区环境下行得通,但在人口密集的地区可能比固定路线的公交车更贵。
“如果城市想要建设交通便利的地方,他们需要确保步行前往,”总部位于纽约的TransitCenter基金会高级项目助理柯克-霍文科特(KirkHovenkotter)说。根据该基金会2016年的一项调查,大约80%的公交客常步行前往公交站点。
本月,福特汽车公司收购了一家名为战车的初创公司,该公司在美国多个城市提供类似优步的面包车服务该公司表示,将停止运营,这表明公共资助的公共汽车和地铁对一些乘客来说仍然更方便。
萨尔茨伯格说,在很多地方,公交车和火车比私家车的速度更快。他说,预计优步今年将宣布更多的公共交通计划。