来自中国的初创型电动汽车公司蔚来今天正式对外启用了其布局在京港澳高速上的18座换电站,这是自首台量产车型ES8大规模交付、纽交所上市后最令外界所震惊的、属于造车新势力的消息。

据蔚来官方介绍,首批对外启用的换电站分布在京港澳高速的18个服务区内,从北京的窦店服务区开始,到深圳厚街服务区。其中每个落座于高速服务区内的换电站都保持了150公里左右的间距,最近的是从平江服务区到耒阳服务区的111公里,最远的是横石水服务区到厚街服务区的211公里。

而ES8的官方续航里程为355公里,除去30公里左右续航里程的“电量浮动”,ES8车主几乎可以在只有不到7成电量储备的前提下完成从北京到深圳G4全程2300公里左右的旅途,而不用时刻在续航里程焦虑症的折磨下担惊受怕。

界面汽车同时了解到,每座换电站中都会都备有5块电池以及1位来自蔚来的换电专员24小时随伺在侧,换电站目前一天的服务上限为60次。换电操作可通过蔚来APP进行提前预约,也可以在换电站里通过蔚来APP当场下单。

根据蔚来的规划,将在2020年以前在全国范围内建设至少1100座换电站,除去首批的18家后,仍有1082座换电站需要在24个月内完成选址,施工,测试并最终交付使用,即每个月至少需要有45座换电站投入使用才能顺利达成此前制定的愿景。同时,5500块电池还将在2年内被送至相应服务区待命使用,按照10%的损耗与备用,蔚来单换电站一项所面对的电池组需求量就会超过6000块。

界面汽车并没有对蔚来换电站进行实地体验,故相应的测试时间数据无法给出。而此前汽车之家给出的整体换电时间为5分30秒,其中纯换电时间为3分20秒。这个数据与创始人李斌在NIODAY上现场演示的2分56秒的换电时间并无太大出入。

事实上,界面汽车对蔚来换电站的建设与服务模式仍存有三点疑惑:第一,如果18座换电站中出现相当“热门”的服务点,长期超出5块电池储备的最大规划量,车主很有可能需要等待较长时间排队后才能体会到“换电”这一物理过程的快捷,该如何解决;

第二,换电站长期放置一名服务专员24小时服务,人力资源铺陈不言而喻,是否考虑将人力服务升级为自助或半自助服务;

第三,换电站这一基础设施大面积建设完成后,是否会将“换电”作为一门长期运营的生意正式向外推出来增加营收,抑或专注于服务蔚来车主。

对此,蔚来方面给予解释:他们表示,首先换电站初步规划的“更换产能”是足够充裕的,不会出现客户排大队等充电的场景,后台云计算完全可以对能量补充方式进行更加合理的调配。即便某个换电站出现排队,比如同时有7台ES8需要服务这样的“极端情况”,蔚来也会考虑通过换电站旁设置超级充电桩,使用其它充电设施或者官方加电车到场的方式来尽快补满能量;

其次,因为换电站在国内仍属于新鲜事物,放置服务专员是为了更好地让换电站实施“换电”这一本源功能,而不会成为某些私家车的休息站或是遭破坏的对象;

最后,将换电变为一门生意仍旧较为遥远,目前的核心是满足蔚来车主日常换电需求。未来一年内,蔚来将着力于中东部地区的骨干高速换电网络建设。

诚然,稍微钻研下换电的过往历史经验就不难发现,这是一门前期投资成本惊骇、运营维护成本极高且利益分配很难平衡的“冒险者游戏”。此前,LMCAutomotive上海有限公司总经理、汽车行业资深分析师曾志凌在接受界面汽车采访时就明确表示“换电模式不大可能大规模推广”,他认为换电模式在业界并无成功先例,而技术上的壁垒也阻碍它成为车企的盈利点。

不过,蔚来此次全国范围内18座“先驱灯塔”的落地让人们对换电模式产生了角度更为独特期待——即只满足本品牌车主的换电需求,让少部分人“有时间则、慢慢充,赶时间就换电”的梦想首先实现,而不是幻妄着成为整个电动汽车行业的换电服务供应商。这样范围更加“狭窄”的服务方式似乎是当下国情中,汽车制造商、电力供应商、充电运营商、土地持有方和消费者之间最合适的相处之道了。