特斯拉已经快一年没有举办新品发布会了,这对于一家有科技属性的公司而言节奏有些慢。

为了尽快让公司变成一家真正的拥有大规模量产能力的电动汽车制造商,最近特斯拉CEO马斯克已经不遗余力地加速入门级轿车Model3的生产步伐——这已经够让他焦头烂额了。

不过,这对于马斯克而言,当前特斯拉前进的速度并不够,他的下一个计划是尽快推出ModelY并尽快量产。

特斯拉上一款轿车Model3的发布会是在两年多之前,而如果将Semi半自动卡车的发布会算进去,这家公司也已经11个月没有新动作了。

根据马斯克此前透露的消息,ModelY的发布会预计定在2019年3月15日举行。

目前,特斯拉还未公布ModelY的量产地点和日期的确切消息。特斯拉此前的说法是在2020年的某个时候。而在今年早些时候,特斯拉开始专门为ModelY项目进行人员招聘。

对于生产地点,有传言称特斯拉将会为ModelY建造一个全新的工厂。也有人推测特斯拉将会在Gigafactory1里增加ModelY的生产线。

不过,也不排除会美国以外的其它国家投产ModelY。目前特斯拉已经确定了德国和中国建造工厂。

而根据《上海环境热线》10月24日发布的公告,上海达恩贝拉环境科技发展有限公司已对特斯拉上海超级工厂项目(一期)展开环评工作。其中,“项目内容”一栏指出:项目建成后,生产车型包括Model3和ModelY,目标年产25万辆纯电动整车。

去年夏天,特斯拉发布了ModelY的第一张预告图,是一张正面照,而在今年早些时候,则发布了第二张预告图,是车尾照。

虽然预告图的细节不甚清晰,但是,还是可以看到ModelY的车身条线和ModelX一脉相承。

马斯克此前表示,ModelY会像ModelX一样有鸥翼门。但作为一款与Model3定位类似的入门级车型,欧翼门或许不会在最终量产车里出现。

特斯拉一直希望用全新的平台来打造ModelY,减少车内线束的用量,以促进制造的自动化程度。不过,特斯拉还是希望ModelY可以和Model3共享一些零部件,以提高规模经济效益。

例如,电池组和PCU或许与Model3相同,这意味着其百公里加速也可能在3.5秒-5.5秒,续航里程在200-300英里。

此前,马斯克表示,ModelY的定价要比Model3的价格高5000美元。这意味着,ModelY的补贴前的价格约为45000美元。

ModelY对特斯拉的意义不仅是一款新车型,而是担负着这家公司真正实现规模量产的载体——就和Model3的任务类似。

如果仅依靠高端车型ModelS和ModelX,特斯拉不可能实现上述目标。而Model3眼下已经突破了10万台累计产量,帮助特斯拉实现了小目标。

公开资料显示,Model3自发布之日其至少已经拥有超过40万张订单,为当前产量的4倍多。而马斯克预计ModelY的需求量将更大。

对于特斯拉而言,订单从来就不是问题——相比生产中遇到的瓶颈而言。

此前,马斯克坦言Model3在生产过程中犯了很多错误,例如工厂自动化率太高导致成本和不可控因素增多。而在ModelS和ModelX的生产过程中,特斯拉也因为欧翼门等高科技配置的生产难题而延迟交付。

对于ModelY,能否流畅地生产交付或将成为马斯克能否圆梦的关键部分。