国家对粤港澳大湾区的定位之一是要成为国际科技创新中心。21世纪经济报道重磅推出《“港”创科25人》高端对话系列，计划采访25位香港创科业界领军人物，涵盖政、产、学、研、金多个领域，探索香港建设国际创科中心的路径与方法论，以香港所长，服务国家所需。本期为第十八期，让我们聚焦香港应用科技研究院行政总裁叶成辉。
长期以来，香港地铁(下称“港铁”)的电梯缝隙检查工作都由人工进行，并且需要停用电梯逐级查看。不过在今年年底，港铁与香港应用科技研究院(下称“应科院”)研发的扶手电梯罅隙测量仪器有望启用，届时这项检查工作将可“告别”人眼检查。
在应科院办公楼里，21世纪经济报道记者看到了这个仪器样本及其“酷炫”的操作过程：先用镜头进行观察，然后使用AI分析，在后台拿到数据后，便可知道缝隙大小是否超标。
这个小小的仪器是应科院促进科技成果转移的一个重要缩影。近年来，伴随着数字转型不断加快，香港积极推动智慧城市的发展，应科院则成为了重要的赋能者。近日，港铁与应科院签订合作备忘录，预留2000万港元深化双方合作，未来会共同研发及应用不同的新技术，例如物联网、人工智能等，联手打造“智慧铁路”。叠加港铁此前拨款的约5000万港元，“智慧铁路”项目共投放约7000万港元。
为促进科研成果落地，应科院于2000年成立，是香港最大的应用科技研究机构。一直以来，应科院致力于促进科技产业化、产业智能化，推动产学研互动协作，聚焦智慧城市、金融科技、新型工业化及智能制造、数码健康科技、专用集成电路及元宇宙等应用板块，积极打造香港创科生态圈。
一个完善的创科生态圈应该是怎样的?近日，应科院行政总裁叶成辉在接受21世纪经济报道记者专访时称，创科生态圈应该包括科研的上游(技术)、基础研究、应用研究、应用各个环节在内。
“哪些教授可以做到基础研究，后面哪些企业需要用到基础研究，中间有谁可以做中间人的角色，上、中、下游定期进行沟通，沟通完后，政府方面可以提供什么资助，整个生态圈运行起来。”叶成辉介绍。
值得指出的是，由于科技转化需要大量应用场景，大湾区建设成为香港打造创科生态圈的重要一环。叶成辉强调，香港具有基础研究的优势，如今借助大湾区建设，应用场景也成为了优势之一。
迈入2023年，全球科技竞争尤为激烈。而在叶成辉看来，在“中西合璧”的加持下，香港的技术水平属于世界顶尖，与此同时，借助与其他大湾区城市的优势互补，香港在全球新一轮科技竞争中具有绝对优势。
从0到1，从1到N今年4月，应科院在2023年日内瓦国际发明展上“满载而归”，共夺得34个科研奖项，包括“特别创意大奖”、2项“评审团嘉许金奖”、6项“金奖”，以及25项“银奖”及“铜奖”。这是应科院在这一发明展上获得最多奖项的一次，同时也是香港代表团获奖最多的机构之一。
其中，“特别创意大奖”获得者是应科院物联网感测及人工智能技术高级经理黄嘉瑶，通过小数据模型，她帮助生产商以较低成本实现生成线自动质检，有效解决了数据不足的行业痛点。
这成为应科院科研实力的一个印证。成立23年来，应科院在人工智能、通讯技术、物联网、集成电路等领域不断进行研发。至今，应科院已申请超过1400项技术专利，其中获发专利超过1000项。
如今，应科院手握多项“皇牌科技”，比如香港首个5G端到端网络全架构解决方案(“Easy5G方案”)，该方案可以降低中小企业应用5G的门槛，推动香港5G发展;C-V2X车联网系统能让车辆、行人、道路基建，以及车辆与网络之间实时传递讯息，并即时为道路使用者作出警示;尤值一提的是，国家工程技术研究中心的首个香港分中心——国家专用集成电路系统工程技术研究中心香港分中心的依托单位也正是应科院。
谈及香港的车联网，叶成辉表示，香港道路的特点是多车并且车不会让无人车。在克服了复杂的道路条件后，香港如今的车联网技术已发展为“世界数一数二”，有望在香港及其他地区的道路安全以及拥堵问题上发挥巨大效能。
在科研成果转化方面，应科院更是取得累累硕果。多年来，透过研发合约、特许授权及其他合作模式，应科院已将约1250项技术转移到业界。
叶成辉告诉记者，科研成果转化是“从0到1、从1到N”的过程。“从0到1就是做好基础研究，从1到N就是成果转化。从1到N的过程是痛苦的，因为企业要花费时间(进行)科技转化。但这个转化过程其实还是比较有意义的，因为真的能够帮助别人做一些事情。”
抢人才、拓场景作为一道将科研和实际应用嫁接起来的桥梁，应科院成为了对接学校与产业的“超级联系人”。
目前，应科院与香港大学、香港中文大学、香港科技大学等高校均建立了合作关系，“我们基本上知道哪个教授在基础研究下了很多功夫”。
与此同时，应科院还在“花式”招揽人才。今年初，应科院与香港科技大学签署合作备忘录，联合开办首个兼读博士生工作计划。这一模式下，申请成功人士将会受聘于应科院成为全职研发人员，并于科技大学修读兼读制博士课程，参与人工智能、智慧城市等前
