【本期主题】上海本轮疫情封控已经持续近两个月，在全域静态管理之时，不少关乎国计民生的企业却依然在千方百计地生产运营，从未停工，也有很多企业正奋力推进复工复产。本期节目遴选四家代表性企业，它们的生产状况如何?复工复产的程度如何?它们又各自正在经历什么样的困难和挑战?这段经历又是否会为企业的未来管理带来新的思考?

【本期嘉宾】企业代表

辜忠东中远海运集运副总经理、

陈培锋上汽乘用车临港整车厂厂长

黄海复星凯特CEO

顾桂凤上海凯泉泵业生产运营副总裁

评论员

秦朔中国商业文明研究中心联席主任

苏勇复旦大学东方管理研究院院长

企业做了什么?

在平静讲述的背后是惊心动魄的过程

【上汽乘用车临港整车厂】

3月中旬实行封闭式管理，有4000多名员工驻厂，到目前为止，没有发现一例阳性病例。我们把整个人员的单位作最小化，以班组为单位，班组与班组之间实行网格化的管理，就是班组与班组之间不串。我们目前的产能也在逐步有序地爬坡当中。

上海市第一批复工复产600多家白名单，为我们乘用车临港基地配套的就有117家企业，同时我们也申请了特别通行证保证基本物流，从4月18号开始复工复产，到4月底，在临港基地生产了2400多台车。

【凯泉泵业】

我们从3月18号起，有550名员工进入封闭式管理生产。到目前为止，没有出现一例感染，不但维持着正常的产品生产供应，同时还为上海的30多家方舱医院提供抗疫设备。

公司打破了原有流程和体系，协同供应商以及内部员工，全封闭在方舱建设的现场，24小时不间断工作。这30多单方舱医院的订单，每一单都从原来的15天交付期缩短到了2天时间。

【复星凯特】

复星凯特的CAR-T是中国第一款批准的细胞疗法，它针对的患者平均的生存期就是6.3个月左右，治疗的紧迫性是非常高，是跟生命在赛跑。制备CAR-T是要针对每一个患者来做一条生产线，所以是没有库存的，生产线不能停。封控以来，50位员工驻厂，只占员工数量的25%，他们维持着CAR-T生产线正常生产。

【中远海运】

两年前疫情的时候，中远海运集团就建立了统筹疫情防控、生产经营和客户服务的应急组织保障体系。上海这一轮疫情，我们第一时间完善发布了员工居家办公和防疫指南。同时，得益于中远海运集团强大的信息技术系统的支持，就集运来说，我们在上海地区每天有将近4000名员工同时在线上办公，每天早上7点半就在线上打卡，进入一种全天候的工作状态。重要岗位人员有将近1000人在现场闭环值守，全力确保了我们在全球航行的1400艘船舶，在全球投资的58个码头和我们全球航运服务的不断不乱。

企业遇到的最大困难是什么?

供应链!供应链!

【上汽乘用车临港整车厂】

从疫情以来，我们其实一直在消耗基地里面的库存。4月初的时候，我们将近是半停产状态了。企业管理层同相关配套的供应商一直保持实时的联系，就是每天开一个保供会。另外，我们在整个长三角，江苏、浙江、上海，成立了6个中转站，相对把江苏、浙江的一些小的零部件集中在一起，集中运输到我们基地里面来。

【凯泉泵业】

我们目前认为最难的就是供应链，实际上每一车物料的到货都是一场惊心动魄过程。为了组织生产，我们不仅仅要解决自己的供应链，甚至连供应商的供应链也要一起去协调解决，这样才能拿到我们想要的料。所以我们内部商量以后，快速决策要不惜一切代价保订单。在物流的费用方面，常规一车物料可能是两到三千，但是在疫情期间，我们要花费一万五左右，甚至一万八的代价来保障这一车物料。这个时候我们是没有办法来平衡经济上的损失的，而是要想怎么样保方舱的交付。

【复星凯特】

CAR-T有一个特别的要求，就是成品之前关键的原料T细胞是每个病人的，它要用2到8度的冷链运输，之后生产制备好了的药物，要低于零下150摄氏度的生冷运输。我们还存在着另外一个挑战，就是分布很广泛。目前，我们在全国25个省市都有患者治病的需求，所以无形中在供应链要求的难度上就更大了。在多方支持下，我们及时办理了车辆通行证，利用像国药、上药等全国的网络，再加强省级运输能力，才能把产品安全并且及时地送到病人所在的城市。

【中远海运】

我们最大的困难是长三角的公路运输受到了阻碍。我们迅速地升级和快速地开通了陆改水新通道。大量的陆改水就造成长江驳船运力的严重不足。针对这个新的矛盾，我们选择了在太仓港、南通港，作为我们临时的长江中转枢纽，再由具有江海联运资质的水上穿梭巴士，从太仓和南通，把这些出口重箱转运到上海外高桥或者直接转运到洋山。这个方案极大地缓解了长江驳船运力对上海港的一个严重的拥堵，同时也提升了上海港海船的作业效率。另一方面，我们也迅速地升级扩充了长三角到上海的海铁联运服务，打造一站式陆改铁的通道。

疫情封控状态给企业管理留下怎样的思考?

以“二枚腰”打造韧性供应链

【上汽乘用车临港整车厂】

从总部来说，我们把