有什么样的初心,就一定有什么样路径、有什么样的结局;初心不正,越努力,最终的结果恐怕越糟糕。

2018年的冬天,对共享经济新潮流的几个引领者而言,实在有点冷。除了“小黄车”被上千万人轰轰烈烈地“上门”讨债、“小橘车”传出大裁员的“谣言”外,“共享汽车”的翘楚“途歌(TOGO)”也迎来了成群的要账客。

这些共享经济的“引领者”,被人们捧到天上去的风光,仿佛就是昨天的事情,只不过一个梦的工夫,再睁开眼,看到的面孔已不再是昨天的样子。一起一落间,人们由信任而不信任,也不知道是“引领者”们坠落的速度太过,还是人们的心思变化太快。回首“引领者”们的来时路,就由不得让人心生万千感慨。

当初“小黄车”“小橘车”们兴起之时,锋芒初试,立时引来无数的追求者。追求者生怕被潮头落下的“猴急”心态,显然也给这些共享经济的创造者和引领者壮足了胆气,使他们敢于不计成本地跑马圈地。现在揣摩一下双方当时的初心,也无非是认定只要圈好地之后,就可以坐地收钱,大把大把地数银子。有这样的“硕果”在诱惑,前期拼了血本比着往下砸钱,当然就是最理智的行为了。

现在回头看,当初的理智之举,无疑带了许多“疯狂”的底色。这当然有点儿“马后炮”。不过,现在回想起来,当初的“疯狂”之举还是有让人无法理解之处。比如,只要请个合格的财务顾问“精算”一下,大约就不难摸清这个“新事业”的“钱景”,别说“群雄逐鹿”之下,即使“江湖一统”之后,钱都让一家收了去,这种“出行最后一公里”的买卖,能榨出多少“超额利润”,估计也能估摸个八九不离十。与各个发展阶段的投入相比,最后的收益就是个“小买卖”,值得各路“豪强”如此大动干戈吗?

这是最让人奇怪之处。

再看共享汽车的现实发展,这类共享经济的“钱景”就更不乐观。收上来的那点儿租车费,根本无法覆盖巨大的成本。如此现实,造成的结果,一清二楚。据媒体统计,目前,除“途歌”尚在苟延残喘,什么“友友”“麻瓜”“巴歌”之类的“共享汽车”,已经统统“报废”了。

这显然是个“早产儿”,而且是被打了巨量的“催产素”才鼓捣出来的,后期的“暖箱”不给力,只有死路一条。除了资金断供等因素“催命”,技术现状也决定了这个“早产儿”活不下来。共享汽车的概念,一定基于无人驾驶技术的成熟。像北京这样的核心大城市,最集约的做法是,按照人口密度,配建停车楼,有用户“召唤”,“共享汽车”驶出停车楼准时到达用户指定地点,把用户送到目的地之后,再就近入楼,充电、清洁、维护,等待下一位用户的“召唤”。这种“楼到楼”的模式,才是“共享汽车”的生命之路。

“途歌”们的随取随停的“共享”模式,从一开始就是个“死”模式。前几个月,老徐的停车位就被“途歌”随意地霸占了一次,搞得老徐很恼火。也是,无论是谁,被人这样随意搞,肯定都恼火,恼火之下,肯定是要骂几句的。古人云,“千人所指,无病而死”。“途歌”们总这样被人骂,死不死的虽然不好说,但肯定活不舒服。

像这种明显有缺陷、甚至是致命缺陷的买卖,当初却有许多人打破脑袋哭着喊着、争着抢着去做,怎么会让人不奇怪?不过,细想想,倒也不难理解他们的初心,只要腰里别了两沓钞票——别管是哪来的、用不用还,说起话来都气粗,这大约也是人之常情。顺着这个“常情”看过去,无论是“小黄车”也好,“途歌”也罢,还是顶在他们背后的一众风投大佬,当初的行为就都可以理解了。如果再细想想,他们如此铺张着做一个“小买卖”,打的心思,大约还是到资本市场上变现、最终赚取暴利罢了。这当然还是比较客气的“细想想”,没有不客气地往诈骗那个方向瞎琢磨。

所以说,别管做什么,初心很重要,有什么样的初心,就一定有什么样路径、有什么样的结局;初心不正,越努力,最终的结果恐怕越糟糕。