智通财经APP注意到，就在美联储和美国经济在通胀方面获得好消息，消费者价格和批发价格走软之际，一项重要的全球贸易通胀指标却朝着错误的方向发展。

运费上涨是全球供应链中新的担忧之源，预测警告称，海运价格可能达到20000美元——甚至可能触及新冠疫情时期30000美元的峰值——并保持到2025年。

数据显示，从远东到美国的现货海运价格环比上涨36%-41%，海运承运商将额外费用(即一般费率上涨)提高了约140%。这些成本导致40英尺集装箱的价格上涨至约12,000美元。

“该指数数据证实了我们从数据和托运人那里看到的情况，”ITSLogistics全球供应链副总裁PaulBrashier表示。由于海外集装箱短缺和船舶容量有限，托运人不得不转向现货市场寻找在原产地装运的设备。“这大大推动了运费上涨至两年前新冠疫情后从未见过的水平，”他表示。由于停留时间延长，港口码头的货运也出现瓶颈，用于装载货物的空箱非常稀缺，Brashier补充道。

DHL全球货运美洲公司海运主管GoetzAlebrand表示，他对运费近期下降并不乐观。

Alebrand表示：“这种情况不太可能很快得到解决，而且(海运)运费水平可能不会在农历新年前下降。”

集装箱运费重返新冠疫情时期30000美元高峰

周四，Sea-Intelligence发布报告预测，亚欧现货价格可能超过20000美元，其中需要考虑红海危机(胡塞叛军最近加强了对船舶的袭击)和航行里程的增加。

Sea-Intelligence首席执行官AlanMurphy表示：“这次疫情开创了一个先例，在严重危难时期，每海里的运费可能会达到非常高的水平。”

根据美国国防情报局关于胡塞武装红海袭击的经济影响的报告，2023年12月至2月中旬，红海集装箱运输量下降了约90%。绕过非洲的替代航线不仅增加了约11000海里(一至两周的运输时间)，而且每次航行还增加了约100万美元的燃料成本。

Sea-Intelligence的数据估计，如果每海里的运费达到疫情期间的水平，从上海到鹿特丹的即期运费将达到每40英尺集装箱18,900美元，从上海到热那亚的即期运费将达到每40英尺集装箱21,600美元，从鹿特丹到上海的回程运费也有可能达到每40英尺集装箱21,200美元。

“只要有足够多的托运人愿意支付价格，即期运费就会继续上涨，”Murphy表示。“这意味着，尽管即期运费不太可能超过疫情期间的水平，但这绝不是保证。”他表示，在跨太平洋航线(亚洲到美国西海岸/东海岸)上，最高即期运费的推断将与疫情期间相同，当时一些运费达到了每集装箱30000美元。

BleakleyFinancialGroup首席投资官PeterBoockvar表示，尽管美联储的最新言论和美国消费者物价指数数据显示通货紧缩取得了进展，但全球经济正处于通胀波动的新阶段。

Boockvar表示：“海运和空运运费的飙升提醒了我们这一点。我们过去看到过，商品价格很容易出现逆转。长期上涨的运费是真实存在的。”

供应链价格的急剧变化让托运人感到沮丧。美国服装和鞋类协会政策高级副总裁NateHerman在一封电子邮件中写道，5月份市场需求低迷，集装箱预订量下降48%，供应充足，船舶运力增加2.6%，但承运商的一般费率却暴涨了140%!托运人支付高昂的费率，直接原因是这些计划无视现有合同。

航空货运价格和需求正在走高

货运情报公司Xeneta的数据显示，5月份中国至北美的空运现货价格同比上涨43%，至每公斤4.88美元。5月份，全球航空货运现货价格同比上涨9%，至每公斤2.58美元。

需求增加是航空货运市场的一个因素。在最近给客户的一份报告中，Xeneta写道，全球航空货运市场“在5月份需求同比增长12%之后，2024年的货运量有望实现两位数的增长。”

从苹果到中国零售商Temu和Shein，以及半导体公司，都将空运作为运输产品的首选。

WedbushSecurities董事总经理兼高级股票分析师DanielIves表示:“如果成本上涨持续到夏末，那么这将给苹果和芯片产品带来价格上涨(压力)，并传递给最终用户和消费者。”“随着iPhone16将于9月中旬上市，这正进入一个关键时刻。”

Xeneta首席航空货运官NiallvandeWouw表示，从中国到美国的航空货运现货价格在2024年飙升，主要是由于Shein和Temu等公司的电子商务需求异常繁荣。

vandeWouw表示:“由于海运集装箱服务的中断，我们可能还会看到航空货运受到一些影响。”“鉴于全球98%的货物都是通过海洋运输的，即使是0.2%的百分比变化也会使航空货运量增加10%。这说明航空货运对海洋上的干扰有多敏感。”

他表示，虽然5月份全球即期汇率同比上涨9%，但并非所有主要贸易航线的即期汇率都出现了这种水平的上涨。从欧洲到北美的贸易下降了21%。

供应链热点图强调了海运价格与需求之间的脱节，这与疫情期间不同，当时海运是由贪得无厌的消费者购买和缺乏集装箱和船只来推动的。

根据FreightWavesSONAR的海运数据，集装箱预订量和船运公司的货运订单环比下降了48%。海运公司正在取消船舶航行和约37%的海运预订，这使得集装箱市场更加紧张，