创新是引领发展的第一动力。作为资本市场的基石，上市公司的研发投入为国家科技发展注入了充足动能，而央企控股上市公司作为国民经济的稳定器、压舱石，在推动科技创新驱动过程中发挥着越来越重要的作用。

近日，以“价值与投资——激活中国智造源动力”为主题，由上海证券交易所与第一财经联合举办的“‘我是股东’走进上市公司专项投关活动”，在上交所北方基地圆满完成。中国铝业、中国中车两家央企就如何在坚持主业的前提下布局新兴产业，以及数字化转型等话题进行了深入探讨。

坚守主业同时布局新产业

谈及新兴产业布局时，中国铝业财务总监兼董事会秘书葛小雷表示，中国铝业作为传统的原材料生产企业，主要产品是原铝。而近几年公司在高纯铝、非冶金级氧化铝以及伴生金属的研发和生产方面均有所突破。

葛小雷认为，未来中国铝业在高纯铝、非冶金级氧化铝、金属镓等伴生金属方面，争取做到全球第一：“我们还会利用优势，将能源消纳和新能源发电结合起来，助推新能源发展，这也是中国铝业下一步布局，从过去的煤电铝一体化，向水电、光伏、风电等新能源和铝的一体化转变。”

在绿色环保发展层面，葛小雷表示过去氧化铝、电解铝生产过程中会出现一些废渣废料，对环境形成污染。近几年，中国铝业通过技术攻关，变废为宝，将废渣废料利用起来，从中提取金属镓、锂、钒、镁等金属，以及对赤泥进行综合利用。

而中国中车在坚守主业的同时，围绕轨道交通装备，也在持续打造新技术和新系统，比如磁悬浮。此外，在新能源及新材料领域，也有颇多布局。

中国中车证券事务代表总办主任靳勇刚在活动中表示，作为国资央企，中国中车已积极投身于国企改革的行动潮流中。在“十四五”期间，确定了“一核两商一流”的战略定位。“一核”就是以轨道交通装备为核心，以“高端装备制造商”和“系统集成商”作为两商的主要定位。“一流”就是致力于打造具有全球竞争力的世界一流企业。

在不断向外拓展的过程中，中国中车也从单一的轨道交通产业拓展成了双集群、双赛道的当前产业格局。双集群是轨道交通装备产业集群和清洁能源装备集群。同时中国中车又牢牢地把握住了“一核三级多点”的战略布局。”三级”就是公司目前致力于打造的风电设备、新能源汽车零部件及新材料。

发挥引领和创新作用

在构建中国式现代化产业体系过程中，央企该如何发挥引领和创新作用?

靳勇刚认为，在实际工作中，央企眼中不能仅仅只有自己，而是要保证整个产业链的安全。例如中国中车把轨道交通所能涉及到的产业链，分成了11个子链。而这11个子链，又分别精准识别了六万多个可能被影响安全供应子链中的某些项点，再交给不同的下属子公司进行联合攻关。11家子链承担了各自的责任和使命，不断进行公关，带动了整个上下游供应链安全。

构建现代产业链体系过程中，中国中车也一直把自己纳入现代化产业链条。例如前段时间新能源汽车中的IGBT驱动模块非常紧张，导致很多企业停产停工，没有办法交付。中国中车从2008年起，通过并购深度切入到高端IGBT的研发过程中。

而在中国铝业的发展过程中，对于战略引领作用的发挥同样非常重视。

葛小雷表示目前中国铝产量，能占到全球的55%以上。而在科技引领层面，中国铝业经过多年研发和科技进步，无论是装备水平、技术水平、还是生产管理水平，其他企业都很难相比。

在资源占领层面，经过多年布局和积累，中国铝业铝土矿资源的获取方面也取得了突破，不仅国内铝土矿资源拥有量领先，而且在几内亚拥有超17亿吨铝土矿资源，确保了铝土矿资源的供给以及我国铝产业链的安全稳定运行。

至于保证材料安全，中国铝业积极适应未来绿色产业的发展。无论践行国家双碳战略、还是引领未来循环经济的发展，中国铝业同样做出了很好的引领效应。

央企的数字化转型

而在数字化转型层面，靳勇刚表示，中国中车非常明确的在“十四五”的战略中，将数字化列为第一。通过数字化赋能实现业务空间的增长。

在组织层面，中国中车成立了专门的数字化办公室，进行了顶层设计，与国内顶尖的机构一起合作，确立了非常宏伟的目标。

具体而言，中国中车建立了19项重大工程、推动了超过70项重大子项目的落地，以带动数字化进程。这其中包括智能化车间、数字化产线等等，都是为向用户提供高质量产品。

“数字化最大的特点是一张网、一个系统、一个体系，如果各子系统单独行动，很有可能变成信息孤岛。”靳勇刚介绍道，“但我们必须统一建设信息化高速公路，中国中车青岛大数据中心近十个亿投资，一期已基本建成，承载着信息化高速公路的建设工作，每家企业均可提出需求。跑在高速公路上的车辆，可以是小汽车、大货车、皮卡，都没关系。企业业态、形态、需求可以千差万别，但信息化高速公路就在这里，信息化规则由集团统一确定。”

葛小雷也介绍道，中国铝业制定了数智化1234X+N行动方案，以一个数据标准体系为核心，项目管理体系、运维管理体系两级管理体系为支撑，智能工厂