在长三角一体化发展上升为国家战略5周年之际，长三角地区——这片被称为中国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，已加速迈入创新驱动转型发展的新阶段。

《中国经营报》记者注意到，3月16日至18日期间，由上海市委书记陈吉宁，市委副书记、市长龚正率领的上海市党政代表团先后赴江苏省、浙江省和安徽省三省学习考察。据报道，在考察期间，三省一市共商合作发展大计，携手推动长三角更高质量一体化发展、更好地服务中国式现代化建设大局。

在这场备受外界关注的“走亲戚”中，科技创新成为长三角地区三省一市主政者的主要关注点之一。陈吉宁在安徽省考察期间就强调，长三角地区要“在科技攻关上注重强强联合，结成更为紧密的创新共同体;在产业发展上加强优势互补，全力提升产业整体效能”。

而“推进高水平科技自立自强”“在实现高水平科技自立自强上共创优势”等描述也频繁出现在长三角地区三省一市主政者的发言表述中。在全球经济面临的不确定性增强、全国加速构建新发展格局的大背景下，长三角地区正携手强化科技创新优势，加速“强链、延链、补链”，以此合力打造全球产业高地。

“接下来，整个长三角地区乃至长江经济带，要形成科技创新发展的共同体，形成科技创新的协同效应。”上海市社会科学院党委书记权衡分析认为，这对发展壮大长江经济带的新动能，培育国家经济高质量发展的增长极乃至高质量增长带，都很有现实和重大意义。

协力攻坚“卡脖子”技术

在广袤的长三角地区，诸多城市正坚定踏上科技创新引领之路。

“深化供给侧结构性改革，完善国家和地方创新体系，推进科技自立自强，紧紧依靠创新提升实体经济发展水平，不断培育壮大发展新动能，有效应对外部打压遏制。”2023年《政府工作报告》指出，“强化国家战略科技力量，实施一批科技创新重大项目，加强关键核心技术攻关。”

徐工机械总工程师、副总裁单增海日前在接受记者采访时也表示：“2017年，习近平总书记视察徐工时乘坐过的全地面起重机，如今通过技术升级，关键指标已达全球第一，整机国产化率也由原来的71%提升到100%，所有零部件均为中国制造，有力补上了‘中国制造没有芯’的短板。”

“我们始终牢记总书记‘很多核心技术是求不到、买不来的’的殷殷嘱托，始终心怀产业报国志向，加快科技自立自强步伐，不断解决‘卡脖子’问题。”单增海表示。

“窥一斑而知全豹。”不只是徐工等企业，在广袤的长三角地区，诸多城市也正坚定踏上科技创新引领之路。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称“《规划纲要》”)要求，长三角地区要瞄准世界科技前沿和产业制高点，共建多层次产业创新大平台。充分发挥创新资源集聚优势，协同推动原始创新、技术创新和产业创新，合力打造长三角科技创新共同体，形成具有全国影响力的科技创新和制造业研发高地。

以徐工总部所在地的江苏省徐州市为例，2023年徐州市《政府工作报告》强调，要更加强化创新驱动发展。“坚持科技自立自强，加快建设国家创新型城市和‘科创中国’试点城市，打造科创平台建设新高地。”

合肥市委副书记、市长罗云峰近日也公开表示，合肥市将牢牢把握国家战略需求，广泛链接高端创新资源，深入推进区域科技协同创新，服务保障大科学装置等“国之重器”建设。

“携手打造G60科创走廊、科创金融改革试验区，高标准建设科大硅谷，联手开展量子科技、聚变能源、空天信息等前沿领域协同攻关，促进应用场景创新在更多城市落地，加快建设具有国际影响力的科创中心。”罗云峰表示。

全力“强链、延链、补链”

长三角地区正全力“强链、延链、补链”，合力打造全球新兴产业高地。

《规划纲要》指出，到2025年，长三角地区优势产业领域竞争力进一步增强，形成若干世界级产业集群。创新链与产业链深度融合，产业迈向中高端。“到2025年，研发投入强度达到3%以上，科技进步贡献率达到65%，高技术产业产值占规模以上工业总产值比重达到18%。”

在加速科技创新步伐的同时，长三角地区也正全力“强链、延链、补链”，合力打造全球新兴产业高地。

“近年来，在国家政策、企业创新、用户认可的综合作用下，我国新能源汽车实现了快速发展，并正向着‘电动+智能+生态’更高阶的智能网联汽车新时代‘全速前进’，智能网联汽车已成为新能源汽车产业‘下半场’竞争的高地。”零束科技有限公司(以下简称“零束科技”)党委副书记、纪委书记、工会主席刘懿艳表示。

以零束科技所在的上海市为例，据上海市经信委提供的数据，2022年，上海市新能源汽车产量为99万辆，约占全国的14%。而按照相关规划，到2025年，上海市汽车产业将力争实现制造和服务“两个万亿元”目标。

记者梳理发现，在“双碳”战略加速落地、全球汽车行业大力转型的背景下，新能源汽车赛道正受到越来越多城市的关注。其中，合肥市和常州市等长三角地区城市更是“异军突起”，并确立了打造“新能源之都”的目标。

“当前，新能源已成为长周期