《陶冬天下》上海封城前做对了一件事，但是却忽略了另一件事，导致产业链断裂的压力愈来愈大。

「今天客户被封了，明天道路被封了，后天仓库被封了，大后天司机被封了，最后自己公司也被封了」。这是上海封城后物流困境的真实写照，并在向长三角其他地区蔓延。

一个点被堵塞，压力就向其他点蔓延，所产生的影响随著时间推移而出现几何级的攀升，最终导致全产业链的阻滞，甚至停产。举个例子，货卡在高速公路上遇到堵车或检测管卡，错过了48小时的核酸检测有效期，被迫再做检测，并继续在道路上等待。这一等可能是几天，货车出不来，就无法运载下一单任务，其它地方也出现物流瓶颈，工厂因为缺乏原料而放慢生产，甚至停产，接下来就是下游工厂也因为原料供应而停产。

现代化生产，全部是依靠供应链而环环相联的，缺少一个零件，缺少一种原料，整个生产过程便无法完成，倒推回去就是其它零件、原料的需求也会放慢。江浙沪地区部分产品无法运输和交割，便将供应链问题传导到全国各行各业，传导到全世界的商店里。这种情况拖得愈久，受到影响的物料、产品、生产、销售就会以几何级数增加。

上海在宣布分区封闭，为实现「清零」而奋力一击之前，做对了一个布局。那就是允许规模以上的大工厂(包括外企)，将员工留在工厂，吃住和生产全部在工厂闭环内进行，所以大化工厂、大芯片厂的生产所受到的冲击较小，不少企业仍在正常运作。然而，原物料供应开始亮红灯了。现代企业的库存不多，危险、有害材料的场地库存更受到严格的限制。如今上游工厂停工了，或者运输无法进行，则自己的工厂停工也只是时间的问题。

如今出现运输阻塞乃至停顿的，不仅仅是上海一个城市，长三角许多城市都纷纷实施限制准入措施，放大了供应链断裂的风险。据证券时报e公司报道，有货车司机因为行程卡「挂星」，连续27日吃住在狭窄的驾驶室里。能接单的货车愈来愈少，运能短缺令短途车运费大涨。

上海因为物料短缺而造成的减产甚至停产已经不再是个别事件了。据报道，曾经创造速度奇迹的特斯拉工厂停止了它的高速运行。配套企业包括行业翘楚的斯凯孚轴承、维宁尔电子、延锋安道拓座椅供应链都出现了断裂，电力传送系统的塞迪维尔也因为缺少硅料来生产绝缘子而宣布停产。原来装满硫酸，盐酸和氢气的压力容器渐渐见底，集成电路产业链和医药产业链都因原材料缺失，使得生产承受愈来愈大的压力。

中国顶级的线束供应商安波福宣布关闭生产线，员工居家隔离。也许一般人不知道汽车线束是甚么，它是汽车里一个不起眼的配件，其实就是电线群，包括发动机线束、底盘线束、音响线束、空调线束、照明线束等，那是汽车的网络主体，是电气化的神经系统。安波福是国内为数很少的、通过了严苛筛选标准的优质线束供应商，少了线束零件，没有一辆汽车可以下生产线，无论组装线是不是在上海。

上海市预先布局员工进入闭环来维持生产，无疑是具有前瞻性的，但是却没有料到原物料断供的冲击，目前更无法预判疫情封锁何时可以解除。

以上海为首的长三角地区是世界的加工厂。这里的产业链困境继续的话，可能直接冲击全中国的经济，可能令世界范围内许多货架清空，甚至可能触发一场全球的经济衰退。

希望上海的疫情早日终结，希望市民的生活和企业的生产可以尽快恢复正常。不过产业链困境，已经在上海，在长三角地区出现。