随着长三角区域一体化的推进，苏州相城也在融入长三角和对接上海的过程中拓展发展空间。
就在7月2日，国家发展改革委关于印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（下称“规划”）的通知发布，规划提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角。
其中明确，苏州北站和上海东站、南京北站、杭州西站等是加快建设的II型枢纽枢纽之一，也就是依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通中的“三网”或多条骨干轨道交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3分钟。
借助交通互联互通抢抓先机的相城，正加速从人力、资本、产业等要素提升城市能级和向外辐射的影响。
区位优势
长期以来，苏州和上海地域相连、文化相通、人缘相亲、经济相融。背靠上海，无疑成为近年来苏州跨越式发展的重要因素之一。
2011年6月30日，高铁苏州北站正式启用，站房建筑面积7846平方米，站台规模为2台6线，站房设计承载量为每小时3000人。随着长三角区域一体化的提速，苏州北站的重要性也日益凸显。
位于相城区的高铁苏州北站，是距离上海虹桥最近的地级市高铁站。京沪高铁与即将开工建设的通苏嘉甬高铁在此交会形成“黄金十字”，该站也已被列为江苏省重点推进建设的两个综合交通枢纽之一，对于打造长三角核心高铁枢纽体系有着重要作用。作为国家高铁“八纵八横”大动脉京沪线和通苏嘉甬的十字交汇处，苏州北站未来还有多条城际线都在这里交汇。
相城作为苏州北部对接上海融入长三角的桥头堡，围绕苏州北站超前布局打造的苏州高铁新城，也带动了该区域在空间和经济上的重组。2012年建设的苏州高铁新城不久就展现出对产业发展的强大吸引力。
2017年，相城启动了新的空间供给策略——树立全域城市化理念，统筹发展五大功能片区。在新的空间格局下，相城的城市中心北移至高铁新城，全域被整合为阳澄国际生态新区（高铁新城）片区、相城国家级经开区片区、相城省级高新区片区、黄埭高新区片区、阳澄湖省级度假区片区五大功能片区，参与长三角发展。
根据近日发布的《江苏省政府关于进一步加快推进铁路发展的意见》，确立了高铁苏州北站的核心枢纽地位。而在中国铁路经济规划研究院发布的《新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路张家港站等7站建筑概念设计方案征集信息公告》中，明确提出高铁苏州北站建筑规模达192150平方米，比其余6站总和还要大。
新的高铁苏州北站建成后，设计13台30线，将成为国家综合立体交通网中重要的国家级综合交通枢纽。目前，高铁苏州北站候车室改扩建工程已经开工，预计9月底竣工投用。
苏州北站更重要的意义，是未来将与上海虹桥枢纽共同打造成为国家级高铁复合枢纽，进一步促进沪苏协同，缓解上海虹桥枢纽的压力。
交通基础设施的互联互通也为科技和产业协同发展提供了基础。
“从我苏州的家到上海虹桥办公室大概点对点耗时一个小时，这样去跟上海的同事或者合作伙伴交流的话，沟通效率也会提高。”2018年将总部设在相城的苏州智加科技首席科学家崔迪潇博士对第一财经说道，不只是个人层面，从公司层面来说，沪苏同城化也能能更好地吸引上海及周边其他城市的优秀人才，“比如我们公司大概每天有接近1/4的同事有往返苏州和上海的通行需求”。
苏州市相城区委书记季晶在5月22日上海的对接会上介绍，相城区位优势非常的突出。不管是在苏州市，还是在长三角，甚至在全国“三圈一带”经济简图中，相城都是重要的中心点。她说，相城在快速交通方面，京沪高铁苏州北站就在相城核心区，现在到北京只有4个小时的高铁车程，从今年4月份开始，苏州到北京4个小时的高铁将从现在一去一回，增加到三去两回；而到虹桥只需要23分钟，“我们还在推动规划相城-虹桥城际快速专线，实现15分钟到虹桥”。
截至6月底，今年相城在沪共举办16场招商推介活动，共对接上海方面项目167个，引进80个。对接长三角优质高校、科研院所近30次，其中对接上海专场活动9场，新增产学研合作项目42个，沪苏企业合作项目14个。上海虹桥苏州（相城）数字经济创新产业园成功获批上海虹桥商务区特色园区（楼宇），中科创客虹桥创新基地已初步落成，入驻产业园的项目达20个，引荐落地相城的产业项目达5个。
国家战略叠加
2019年12月公布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中，相城首次出现。2021年2月公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，相城被提及了8次，被列入北向拓展带。
与上海的对接合作，在长三角一体化发展上升为国家战略之前就早已开始。
2018年8月，相城区就在虹桥商务区购置了两幢商务楼宇，总面积1.3万平米，按照“一园五中心”布局，建设上海虹桥苏州（相城）数字经济创新产业园。产业园自正式启用以来，累计举办各类活动60多场，吸引国内外嘉宾近万人到访，签约产业项目超百个，累计有中智行、中科创客、长安智能驾驶等20余个项目入驻产业园。
被划入虹桥国际开放枢纽北向拓展带的相城正加速对接上海。
