苏伊士运河航线再次被扼住了“咽喉”。

随着多艘货轮近日在曼德海峡及红海水域遇袭，欧洲全球四家头部集装箱航运公司马士基、赫伯罗特、地中海航运以及达飞海运集团接连宣布，暂停其所有经红海的集装箱运输。这意味着货轮将避开苏伊士运河航线，绕行非洲南端的好望角。

自新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装在红海连续袭击“关联以色列”的船只，红海水域的紧张局势意味着巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。

地缘冲突再度推高了航运价格，12月18日，上期所集运指数(欧线)期货主力合约开盘涨停，截至收盘，全部合约涨停。市场担忧大宗商品供应链或受波及，国内期货主力合约涨跌不一。同时A股与港股市场上，航运股也多数走高。

当前海上安全局势紧张，一方面地缘冲突会加大运价提涨力度;另一方面，根据以往经验，成品油以及干散货集装箱贸易，以及粮食出口或也会受到波及。

上海外国语大学中东研究所研究员钮松向第一财经记者表示，要缓和红海海域的危机，加强与伊朗的沟通是关键所在，但从根本上来看还是要尽快促成巴以停火止战，这样才能促使地区局势得到缓和。

红海再现波澜

苏伊士运河遭遇2021年河道搁浅事件以来的最大危机，并且此次危机似乎更难排除。

11月19日，胡塞武装在曼德海峡附近扣留了“银河领袖”号货船，并声称这艘船属于以色列。曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆东北端之间，连接红海和亚丁湾，是从地中海、苏伊士运河到印度洋的重要海上通道。

不过，以色列国防军和总理办公室随后发表声明说，被劫持的并非以色列船只。船上没有以色列公民。

时至如今，这艘由日本邮船公司运营的货轮，依然由胡塞武装扣留。胡塞武装发言人称，这艘船已经成为也门各地游客纷至沓来的娱乐设施，“现在每天都有大量也门人不去公园或海滩，而是选择来船上娱乐。”

对于胡塞武装为何卷入巴以冲突，钮松告诉第一财经，胡塞武装有着浓厚的伊朗支持背景，胡塞武装袭击以色列关联的商船行动，是通过此种方式来对以色列造成一定程度的威慑和压力;又可以视为伊朗与以色列长期对抗性矛盾在巴以冲突背景下的某种间接呈现。

接下来发生的一系列事件，让国际航运界神经更加紧绷。

12月初，胡塞武装证实用导弹和无人机攻击在曼德海峡航行的“团结探险家”号商船和“第九”号商船。12月11日，该组织对一艘悬挂挪威国旗的油轮发动导弹袭击，称这艘油轮装载着“运往以色列的石油”。

15日，也门胡塞武装宣称对两艘前往以色列的船只发射导弹。

胡塞武装当日在社交媒体发布声明说：“我们将继续阻止所有前往以色列港口的船只，直到加沙地带人民所需食品和药品运抵。”

国际航运公会15日谴责发生在红海及附近水域的一系列商船遇袭事件，称这类袭击“威胁无辜海员的生命和商船的安全”，并呼吁地区国家采取措施以缓解紧张局势。

随着也门胡塞武装对过往货轮袭击密度升高，过往的航运公司再也不敢抱侥幸心理，纷纷命令旗下货轮绕道，避开红海-苏伊士航线。法国达飞海运集团表示，“局势持续恶化，(我们)对安全越来越担心”。

同时，伦敦保险市场已将红海南部水域列为高风险区域。商船如需经过这一区域，必须提前告知保险商并额外购买战争险。

钮松分析道，由于胡塞武装作为实际掌控也门的武装行为体，国际法治和规制很难对其形成约束，因此国际社会很难对胡塞武装在红海海域的行动展开可行的应对举措。

运价面临剧烈波动

2021年3月，长400米、宽59米的巨轮“长赐”号在苏伊士运河上搁浅，导致苏伊士运河双向航行中断了六天之久，当时据德国保险企业安联集团估算，苏伊士运河堵塞每周造成全球贸易损失额在60亿美元至100亿美元之间。

作为全球最重要的航运通道之一，苏伊士运河是连接红海和地中海的人工运河，按贸易量计算，全球有约12%的国际贸易需要通过于此。

国际航运公会警告称，货轮避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。

据美国标普全球估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%，国际供应链将难以避免遭受冲击。

同时，苏伊士运河过境费也是埃及的主要外汇来源，埃及苏伊士运河管理局(SCA)在17日表示，正在“密切监控”红海的紧张局势以及对运河过境的任何影响。

有消息人士在当地时间17日透露，美国国防部长劳埃德·奥斯汀本周访问中东时，将宣布一项红海护航行动，多个阿拉伯盟友据称将参加，拟定代号为“繁荣卫士”。

亚洲前往欧洲的货运航线面临的影响尤甚。东亚的集运船只沿着西太平洋南下，过马六甲海峡，穿行印度洋，从亚丁湾的曼德海峡进入狭长的红海，通过苏伊士运河驶入地中海，欧洲便近在咫尺;通过直布罗陀海峡，再穿过英吉利海峡，即抵达西北欧沿海港口。从运输货物类型来看，亚欧货物主要以家具、服装、玩具、塑料制品、机械设备等制造业成品为主。

除了上期所集运指数(