投资要点：

中国船舶发布三季报。2023年前三季度，中国船舶合计实现营业收入496.53亿元，同比增长28.8%；合计实现归母净利润25.61亿元，同比增长74.82%。

三季报营收增速达到整体上市以来最高，逐步接近盈亏平衡2023年前三季度，中国船舶合计实现营业收入496.53亿元，同比增长28.8%；合计实现归母净利润25.61亿元，同比增长74.82%，扣非归母净利润-4.28亿。

其中，第三季度实现营业收入191.28亿元，同比增长30.98%；归母净利润为20.08亿元，同比增长58.21%。第三季度营业收入增长，主要因为完工交付船舶数量同比增加,归母净利润的增长，主要由于公司全资子公司外高桥造船处置海工平台，产生非货币性资产交换损益25.21亿元。

公司今年营业收入增长快速，Q1-Q3营业收入分别增长-30.95%、97.95%、30.98%，公司今年营业收入增长快速，是自2019年中国船舶集团几大核心造船资产整体上市以来最快。公司扣非净利润逐步缩小，三季度毛利率快速提升，逐步接近盈亏平衡。

公司上半年新接船舶订单88艘/619.17万载重吨，同比增长61.49%；三季报公司合同负债为637.44亿元，同比增长39.66%，公司订单情况良好，增速较高。

毛利率稳步上升，Q3单三季度毛利率达16.53%2023年三季报公司毛利率11.04%,同比上升1.01pct。公司毛利率稳步提升，其中Q3单季度毛利率达16.53%，同比增长4.09个pct，环比增长9.71pct。

2023年三季报公司净利率5.16%，同比上升1.28pct。

2023年三季报公司加权ROE为5.46%，同比上升2.33pct。

新船价格指数持续向上，造船三大指标持续向好，船舶景气周期到来，上市公司盈利有望开启修复

中国船舶是中国船舶工业集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。核心资产包括江南造船厂、外高桥造船厂、广船国际、中船澄西等。

从2021年开始，船舶市场出现了明显的周期复苏，根据CNPI数据显示：

中国新造船价格指数从2020年底的773点一路上涨到2023年10月底的1060。新造船价格指数一路上扬，逼近上一轮船舶周期的高峰水平。

2023年1-9月我国造船完工量3074万载重吨，同比增长10.6%；新接订单量5734万载重吨，同比增长76.7%；手持订单量13393万载重吨，同比增长30.6%。1-9月，中国造船完工量、新接订单量、在手订单量分别占世界市场份额的48.7%、68.5%和54.7%，均位居世界第一造船三大指标从2021年开始明显复苏，2021年全年造船新接订单量为6706万载重吨，同比增长131.8%。手持订单也从2021年触底反弹，2023年9月达到13393万载重吨，对比行业最低谷的2020年底接近翻倍。造船完工量增长较慢，经历长期行业低谷，造船产能缓慢复苏，带动船舶需求进一步趋紧，新船价格仍将持续向上的趋势，对行业复苏明显利好。

公司2023年中报披露新接船舶订单88艘/619.17万载重吨，同比增长61.49%，手持造船订单264艘/1933.78万载重吨，修船订单83艘/13.68亿元，海工装备合同订单金额45.43亿元，机电设备合同订单金额24.24亿元。公司手持造船订单饱满，交船期最远已排至2027年，未来几年业务饱满。

公司今年交付的仍是2021年左右的订单，当时船价低点、钢价高位，因此盈利能力较差。今年下半年开始交付2021年下半年后订单，当时船价逐渐上涨，钢价开始呈下跌趋势。随着公司2021下半年以来承接的高价订单开始陆续交付，公司盈利能力将逐步得到修复。

船舶行业周期较长，经历了漫长的行业低估，全行业持续亏损多年，产能退出明显，市场竞争格局明显改善，随着高价订单逐步交付，船舶制造行业有望实现量价齐增的周期复苏格局，企业盈利有望开启修复。公司作为船舶工业旗下核心资产，将充分受益船舶行业的周期复苏。

盈利预测与估值

公司是中国船舶工业集团旗下核心军民品主业，资产包括江南造船厂、外高桥造船厂、广船国际、中船澄西等国内外著名船厂，充分受益船舶行业周期复苏，量价齐增的良好景气周期，未来几年有望迎来盈利修复。我们预测公司2023年-2025年营业收入预测分别为705.21亿、828.29亿、965.76亿，2023-2025年归母净利润预测分别为31.11亿、61.12亿、86.93亿，对应的PE分别为37.46X、19.07X、13.41X，公司即将迎来景气周期，盈利修复空间大，首次覆盖，给予公司“买入”评级。

风险提示：1：船舶行业需求不及预期；2：公司订单交付不及预期；3：原材料价格大幅波动；4：行业竞争加剧，毛利率下滑；5：新船价格不及预期。