以做房地产思维来造车，逾500亿元投资到底换来了啥?

上海证券报记者走访宝能造车基地、走进生产车间，一窥宝能造车现状——

宝能汽车相继在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明、昆山等地开展造车项目，占地超1.1万亩。而在多个造车基地周边，出现了宝能地产项目

记者走进宝能西安基地的总装车间，前桥分装线绵延数百米，一整排生产线装配齐全，但是没有开工，设备上布满了灰尘

宝能造车什么零部件都要自己做，缺乏合作共赢理念，对咨询公司“业务更聚焦”的建议大为不满

“之前比亚迪的人来总装车间看了，对设备、条件都感到很震撼，没想到最终还是(造不出车)。”宝能汽车西安基地工作人员介绍，该基地有五大生产工艺车间，总装车间建筑面积约10.6万平方米。

这是宝能汽车西安基地的现状，也是宝能造车的缩影。过往数年，宝能系在资本阵地节节失守的同时，其以造车为代表的实业投资，如今看来也是一地鸡毛。

宝能在2016年高调宣布造车，先后在国内多地拟建设生产基地，自称到2022年5月累计投入530多亿元。矛盾的是，宝能集团官网在2020年11月发文称“宝能集团已在汽车产业链板块投入上千亿资金”。宝能造车投入的资金数额成谜，上海证券报记者向宝能集团及宝能汽车发送采访函，但是截至发稿未获回复。

宝能是否真的投入了巨额资金?近日，记者走访宝能位于西安、深圳、广州的造车基地，发现多个基地已经停摆，并且部分基地空有设备、厂房却不见产品下线，还出现拖欠员工薪资、供应商货款等状况。

“他(宝能集团董事长姚振华)厉害的是融资，可能投入一分钱，但融资会拿到三四分钱。”上述宝能汽车西安基地工作人员介绍，该基地的土建和厂房由当地政府代建，厂房内生产设备是宝能汽车采购，但拖欠了供应商不少货款。

已从宝能集团离职的高管张林(化名)总结称：“姚振华对造车很上心，也花了不少钱，但不尊重职业经理人和市场规律，以做房地产思维造车，变成外行人指导内行人，很多高管越干越不知道怎么干了。”

转型造车“想法多”

“宝万之争”结束后，宝能系在资本市场“动作”受限，随即将目光瞄向了造车。2017年3月，宝能集团成立宝能汽车，之后相继收购观致汽车、长安标致雪铁龙。

“汽车是宝能集团的第一核心业务，坚决将造车事业进行到底。”姚振华此前对外称，造车是宝能集团转型“制造宝能”重大战略的具体行动，坚决打造国内领先、国际一流的综合汽车集团。

美好构想的背后，姚振华有自己的“小九九”。彼时，多家房地产企业都计划转型造车。以地产商的规模，“换道”造车似乎是一个不错的选择。

宝能造车还“顺带”开发地产业务，也是其“特色”之一。张林表示，新能源汽车是国家鼓励的产业方向，姚振华以造车建基地的名义和地方政府谈判，希望获得更多优惠的商业地产配套用地。

宝能汽车西安基地隔壁的宝能创智国际，是宝能地产旗下公司开发的地产项目。售楼处销售人员向记者讲解时，首先提到购房的优势是“我们与宝能汽车西安基地一墙之隔”。

如今，相比宝能汽车西安基地的停摆，宝能创智国际已有部分公寓出售。售楼处一块电子屏显示，宝能创智国际的建筑面积约34万平方米，规划为集精品酒店、汽车展厅、特色商业街总部基地、创意私人会所等多元业态于一体的超级综合体。

“姚振华发现了这个商机，在跟地方政府谈造车项目时，要求配套给地产项目。”宝能内部人士称，地方政府有招商引资需求，并且要调整产业发展结构，所以对造车企业很欢迎。

记者注意到，外界一直质疑宝能是以造车之名，“顺带”开发地产业务。宝能汽车自称累计投入超530亿元资金，是否全部都投入到造车领域，还是有其他用途?

据不完全统计，自2017年起，宝能汽车相继在常熟、深圳、西安、贵阳、昆明、昆山等地开展造车项目，占地超1.1万亩。而在多个造车基地周边，出现了宝能地产项目。

宝能造车也引发监管部门关注，此前要求各地政府部门详细报告宝能自2017年以来，在当地投资和拟投建的汽车整车及零部件项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

造车车间“灰尘多”

宝能造车自称巨额投入，怪事却是不断。2020年11月8日，宝能汽车西安基地宣布建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车(REV)下线，但是下线汽车并不是由该基地生产。

“车是从宝能常熟基地拉过来零部件组装的。”宝能汽车西安基地工作人员介绍，他在2018年该基地奠基时已入职，之后现场见证了这场所谓的新车下线仪式。

宝能汽车西安基地，位于西安咸阳国际机场附近，是宝能汽车首个自建并投产的整车制造基地。记者近日进入厂区看到，在上班时间厂区内部却非常安静，仅一名安保人员骑电动车经过。

走进该基地总装车间，前桥分装线绵延数百米，一整排生产线装配齐全，但是没有开工，设备上布满灰尘。总装是汽车生产的最后一道工序，将各种零件装配形成一台完整汽车。

宝能汽车西安基地上述工作人员介绍，该基地包括五大生产