上海嘉定，这里的汽车产业链正迎来暖风。“我们不受碳酸锂价格暴涨暴跌的影响，今年我们的新能源电池产线订单比去年多了好几倍!”天永智能董事长荣俊林连说带笑，对前景十分乐观。

辽东湾畔，位于大连的汽车智能生产线制造企业豪森股份近期又有喜讯。3月下旬，豪森股份成功突破10层扁线(Hair-pin)电机定子生产关键技术，标志着国产10层扁线电机的商业化应用加速实现。

“豪森的电池生产线不仅进入了特斯拉上海，还走出了国门，从印度、越南到欧洲都有我们的客户。”豪森股份董事长董德熙近日在接受上海证券报记者采访时表示，豪森股份起步于机床，成长为汽车动力总成智能生产线和智能设备软硬件一体化集成供应商，这两年又赶上新能源车大发展，趁势步入了锂电池、氢能生产设备领域。

有人将汽车智能装备集成比喻为“汽车的母机”，这比喻虽然有拔高之嫌，却也道出了其功用。豪森股份这些年来的创新与延链，可谓是中国“汽车的母机”这一行业发展历程的缩影。十余年间，中国汽车产业由传统燃油车走向新能源汽车，汽车智能装备解决方案商也跟随产业顺势而为，天永智能、豪森股份、先惠技术、巨一科技等上市公司陆续切入新能源汽车产业链多个环节，向“新”扬帆。

注重研发

机床、机械手、传送臂等上千种零件交错排布，为数不多的工人正在将这些设备像“搭积木”一样连接起来……记者走进豪森股份的厂房，没有看到流水线，却仿佛进入到一个巨大的“仓库”。

这看起来更像是在调试生产设备?听到记者的疑惑，现场的工作人员笑着对记者介绍：“与别人用流水线生产标准化产品不同，我们的产品就是由这些设备搭建的一条条生产线，你看到的机床、机械手这些设备，都是我们的‘原材料’。”工作人员的一番说明，让记者直观地理解了豪森股份“智能生产线和智能设备集成供应商”中“集成”的含义。

“对于汽车智能装备解决方案商来说，最核心的能力是多年积累的系统集成能力，这又需要方案商自身是‘离散型’的。”董德熙告诉记者，汽车智能制造装备具有高度专业化、定制化的特点，且需要满足汽车行业高效率、高精度、高柔性生产制造的要求，所以这个行当的门槛不低。

高技术产业，离不开高强度的创新研发投资。董德熙对记者表示：“高端技术装备行业，产品技术是第一核心竞争力，只有不断创新，才能保证产品技术在行业的领先地位，公司才能健康可持续发展。”

2002年，董德熙、赵方灏、张继周从大连组合机床研究所下海创办了豪森股份。2006年，为了获得第一条合资整线——通用汽车发动机装配线项目，豪森股份经历了14次严苛考察，最终通过自身的创新拿下了订单，也开启了自身的快速发展。

截至2022年末，公司已积累了130件专利、154项软件著作权，其中多项技术为国内首创。

在汽车智能装备解决方案行业，像豪森股份这样“重研发”是常态。比如，同样在汽车装备制造业深耕的巨一科技表示，2022年，公司研发投入2.36亿元，同比增长42.17%。同时，公司还积极进行人才布局，大量引进和储备关键技术人才、高层次管理和经营人才，构建了面向未来的技术与人才竞争优势。

三丰智能在近期接受机构调研时表示，旗下鑫燕隆通过不断研发投入，提升和巩固了公司的行业地位，突破了原有国外企业技术垄断壁垒，获得包括上海通用汽车、上海大众汽车、上汽自主系列品牌、比亚迪、长安汽车、高合等高端优质车企及零部件企业客户。

“我们更多的员工在工程设计团队，有上千人。”提到人才建设，豪森股份工作人员向记者介绍，适应业务需要，豪森股份从项目的组织到人员的配置，再到生产的协同，一切都是“流动的、离散的”，“每条生产线都是按照客户的要求定制的，一旦有新的项目，公司就会成立新的项目小组，从管理到设计再到一线施工人员，随时支援调配。”

主动延链

乘着中国汽车产业蓬勃发展的东风，一批汽车智能装备解决方案商快速成长，脱颖而出。不过，新能源汽车的崛起，给这些“汽车的母机”公司带来挑战，也带来了新机遇。抱残守缺者，在传统汽车市场里苦熬;勇于创新者，迅速切入锂电池生产线、氢能生产线、智能装备零部件等领域，开启新业务。

“2020年，特斯拉上海工厂落成，豪森股份就为特斯拉提供了第一条锂电池PACK生产线。”董德熙告诉记者，公司目前发展最好的是锂电池智能生产线以及扁线电机智能生产，2022年订单均增长迅速，今年在跟踪订单也非常充分。此外，豪森股份还在氢燃料电池、固态电池、波绕扁线电机等方面进行开发，为未来发展提前储备。

持续的研发投入，使公司在锂电池、汽车驱动电机等工艺装备领域获得长足突破，成为动力锂电池模组PACK智能装备供应商第一梯队。在扁线电机智能生产业务上，豪森股份目前是国内少数能够完成定转合装测试台的生产线设备供应商，且已经有订单交付。最新的进展是，3月下旬，豪森股份成功突破10层扁线电机定子生产关键技术。业内人士表示，这标志着国产10层扁线电机的商业化应用加速实现，豪森股份有望瓜分本轮扁线电机快速成长蛋糕。