3月下旬，随着一辆大家MIFA9缓缓驶下南京C2B(消费者到企业)工厂生产线，12岁的上汽大通迎来100万辆整车下线的历史时刻。作为传统车企中的“新势力”，上汽大通销量实现了连续11年的正增长，在如今的汽车行业是很罕见的。
令行业瞩目的“大通速度”背后，是公司对传统造车模式的颠覆式变革。2016年，上汽大通打造出全球首家C2B智能工厂——南京工厂，让消费者购车进入“私人定制”时代。2019年7月份，上汽大通南京C2B工厂获得世界达沃斯论坛“灯塔工厂”称号。值得关注的是，上汽大通既是首家入选的中国企业，也是目前唯一入选的中国整车企业。
近日，证券时报记者实地探访南京C2B工厂，揭开这座灯塔工厂的成功之道。
汽车也能私人定制
很多人并不知道，原来汽车也可以私人定制。
维系了上百年的传统汽车设计流程，被称为B2C(企业到消费者)，主机厂按照供应商的想象、需求，历时三四年把车开发好，最后上市，一般只有4~5种中高低配置供消费者选择。在这个过程中，消费者只能被动选择。
而上汽大通推出的C2B用户共创定制模式，实现了开发、设计、制造由客户驱动。
“我们自主开发的‘蜘蛛定制’智能选配器，实现了跟用户的面对面沟通。”上汽大通汽车有限公司生产启动经理费安林向记者表示，“蜘蛛定制”谐音“自主定制”，代表用户可以随心定制，拥有自主选择权，这与上汽大通为实现C2B大规模定制的愿景完全一致。
通过“蜘蛛定制”智能选配器，用户能够实现车身和卡钳颜色、轮毂和格栅造型、以及动力配置、大屏系统、座椅布局、天窗大小、轮胎品牌等全方位专属定制——只要花3分钟，就能选出自己最想要的定制化产品。费安林向记者表示，对于个人用户而言，“蜘蛛定制”能够提供近100种配置选择，支持定制的个性化组合可以达到上亿种。
通过“蜘蛛定制”智能选配器选定车型和配置后，用户还可以通过“日历订车”功能选择心仪的交车时间，并可以像淘宝购物那样实时查看“快递”信息，从排产到进入车间，甚至下线后发运路径都能够实时跟踪。
“我们跟互联网企业的玩法是一样的。”费安林介绍，从产品定义、设计、验证、质量问题解决包括定价，这些客户都可以深度参与决策，数百名产品开发工程师实时在线与客户互动交流。
大部分车企的定价模式，是先考虑物料、营销、管理、制造更各项成本，然后加上利润得到最终定价。上汽大通却反其道而行之，“我们先进行模拟定价，”费安林进一步介绍，客户先选出自己想要的配置，然后给出自己认可的价格，“客户在定价过程当中，我们就知道客户最想要什么样的配置。”
在打造C2B工厂之初，上汽大通准备推出一款适时四驱系统的汽车，“后来我们调研发现，还有40%的客户会选择分时四驱系统。这意味着如果我们只做适时四驱系统，将有40%的客户不满意。”费安林表示，公司后来追加预算增加适时四驱系统版本，由此获得不错的市场反响。
费安林直言，“我们愿意为客户的需求去进行改变。”
中国整车企业中
唯一的灯塔工厂
用户购车实现“私人定制”的背后，是上汽大通对制造研发体系的颠覆性变革。
2016年，上汽大通洞察发展趋势，彻底颠覆传统造车模式，在行业内率先落地了C2B用户共创定制模式，并打造了全球首家C2B智能工厂——南京工厂。上汽大通精益生产中心副主任兼运行及数字化科高级经理赵雷至今记得这样的场景，“2017年4月1日，公司下发红头文件，一纸调令，我们就到了南京。”
精兵强将驰援南京工厂，在行业内创下多诸多纪录。
2017年4月1日，核心团队正式入驻南京工厂。“当时新建厂房和购置设备同步实施，厂房刚刚建好，水电一通，M+E设备就立即搬进去了。”赵雷介绍，新工厂冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间等，都引入了数字化、物联化、智能化、柔性化等新理念，力争为用户打造出个性化的理想之车。
以此为基础，上汽大通打造了面向用户和升级在线管理的全方位数字化平台，包括面向C端的我行MAXUS平台、房车生活家、蜘蛛定制、蜘蛛智联和工程在线、Max·Care云服务平台，面向B端的大通知乎平台，以及面向内部的i大通平台。随着包括数字化平台在内的近400项“数字化工地”项目逐步落地，上汽大通进一步提出了公司整体数据化水平要达到100%的目标，全面支持企业的数据信息流贯通。
证券时报记者采访时注意到，在南京C2B工厂总装车间，看似普通的物料小车也变得与众不同。
“其他主机厂的小车通常只装载同一种物料，而我们的小车上会装载很多种物料，这些物料都属于同一台车。”赵雷介绍，每辆汽车都有唯一的识别码，就相当于人的身份证一样，“工人从后台扫码后，就可以看到这辆车需要哪些零部件，然后就能够把这些零部件放到专属物料小车中。”他解释道，这样既能满足客户定制的多元化需求，又可以解决人工配错料的风险。
上汽大通的C2B大规模个性化智能定制模式，为业界“探索制造企业如何满足消费者私人定制”提供了成功样本。2019年7月，上汽大通南京C2B工厂在在夏季达沃斯世
