春节假期前后，新能源汽车市场的价格波动引发“价格战”争议。在特斯拉全球范围内大规模降价后开启的这波“降价潮”是否是新能源车市开打“价格战”的信号?兔年新能源汽车市场将何去何从?

优惠促销补贴新能源车花式降价

春节假期过后，新能源汽车市场迎来了一波“降价潮”。

1月31日，五菱汽车宣布旗下有“国民神车”之称的宏光MINIEV限时降价：3月31日前，宏光MINIEV的起售价从3.28万元降价3000元至2.98万元，而其他车型价格仍保持不变。

吉利旗下的高端智能纯电品牌极氪也推出了限时促销，消费者购买极氪001全系车型可获赠价值6000元的外饰选择;WE版车型和ME版车型加装高性能空气悬挂可优惠约1万元;顶配YOU版车型购买特定商业险获赠4万积分。

同属吉利的帝豪品牌则直接下调了部分新能源车型价格：针对网约版和出租版车型，三元锂车型统一售价为15.68万元，磷酸铁锂车型统一售价为14.68万元，价格下调幅度在1.3万元左右。此外，2月28日前购买吉利帝豪LHi·P车型还可以享受4800元的限时补贴。

沃尔沃汽车的纯电C40车型及纯电XC40车型也有相应优惠：消费者今年3月31日前支付5000元订金，即可在支付尾款时抵扣2.5万元，相当于降价2万元。

造车新势力同样加入了这一波花式降价的行列。蔚来汽车推出了2月购车优惠活动，消费者根据选购车型不同，可以享有贷款两年免息和1.99%的低费率金融方案;全款购车则车价直接优惠3000元至5000元。

零跑汽车也推出了5000元抵3万元的限时补贴，而其C01车型的售价区间为19.38万元至28.68万元。

不难发现，不论是补贴还是促销或者优惠，这一波车企的花式降价不仅大多打着“限时”的标签，而且有着诸多限定条件，车型也多局限于旧款。例如，零跑要求消费者在今年2月底之前缴纳定金并在5月底之前完成提车，且锁单后不能更换车型。

降价在所难免“价格战”言过其实

事实上，这一波“降价潮”可以追溯至春节前。

新年伊始，特斯拉在全球范围内进行了史上最大规模的降价，Model3系列和ModelY系列降价幅度为2万元至4.8万元，五款车型均降至历史最低价。

受特斯拉降价刺激，1月13日，由华为参与技术赋能的AITO问界品牌汽车确认在售车型进行价格调整。其中，问界M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，最高降幅达3万元。问界M5EV及问界M7还将为首任车主提供总价值3.3万元至3.5万元的权益，包括延长整车质保，赠送积分、基础保养等。

1月17日，小鹏也公布了新的价格体系，对旗下的G3i、P5、P7三款车型执行2万元至3.6万元的降价策略，其中重磅车型P7的起售价直降3万元。

春节前的这三起降价事件并未在车市掀起太大波澜，原因在于降价涉及范围较小，且大多数都是高端车型，难以激起消费者的购买热情。正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，“春节之前，整个市场属于需求严重低迷的阶段，(这个时候)降价没有意义，推出新品也没有意义”。

然而，春节后车企纷纷开启“花式降价”则引发了新能源车开打“价格战”的猜想。业内人士表示，官方指导价的频繁波动有损品牌和渠道，因此车企更倾向于以促销活动的形式来变相降价，并以市场反馈作为是否降价的判断依据。

更为重要的降价原因在于新能源车原材料价格的波动。崔东树认为，今年市场对于碳酸锂价格下降的预期，将促使车企降价。

1月30日，电池级碳酸锂现货均价环比下降1.8%至47.5万元/吨，东证期货等机构在其发布的研报中，对碳酸锂给出了“看跌”的走势评级。

去年11月，电池级碳酸锂价格一度逼近60万元/吨大关，但此后价格一直下跌，短短两个月价格就跌去了近四分之一。事实上，在2015年之前，全球锂价基本维持在4万元/吨左右。业内人士认为，2021年前后碳酸锂价格的疯涨，一方面是因为新能源汽车需求量大增，另一方面则是上游矿企的炒作拉高了价格。但长期来看，这种疯涨不可持续，因为从市场供需角度看，全球并不缺锂资源。根据美国地质调查局的最新数据，2021年，全球已探明锂资源储量为2200万金属吨，折合碳酸锂当量为1.17亿吨，而2020年全球锂需求仅为33万吨碳酸锂当量。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前表示，电池是新能源汽车行业销量的关键，电池贵车价就贵，相应的销量则会下降，“现在看来，动力电池领域还是比较给力的，2023年会有很多惊喜。”一方面，2023年中国动力电池的产能会集中释放，电池供应的瓶颈问题将得到极大改变，目前部分材料价格已有下降趋势;另一方面，可以挑战三元锂电池、磷酸铁锂电池的新技术将在2023年装车，倒逼三元锂电池、磷酸铁锂电池生产商加快变现。

这一“惊喜”或来自钠离子电池。据业内人士透露，已经有多家企业表示将在2023年正式量产钠离子电池，包括动力电池全球“老大”宁德时代。之前，钠离子电池之所以没有应用在电动汽车领域，主要是因为能量密度较低，但技术的快速发展使钠离子电池如今的能量密度已与磷酸铁锂电池相当且更便宜。另外，相比锂离子电池而言，钠离子