10月26日，海南机场正式完成证券简称变更，以全新形象在A股市场亮相。

从ST基础到海南机场，公司的角色和业务重心已经明晰。作为海南国资旗下核心上市公司，海南机场未来将构建“以机场主业为根本，以免税商业地产、物业酒店为两翼，以临空、资本为两大驱动引擎”的“一本两翼双引擎”新业态格局。

“我们将全力投身于海南自贸港建设，在做大、做强、做优机场主业同时，争取将海南自贸港优质资产注入上市公司。”日前，海南机场董事长杨小滨接受了上海证券报记者专访，介绍了公司的发展目标及规划。

推动旗下机场扩容升级

全力做好海南自贸港全岛封关运作“一号工程”，积极推进三亚凤凰机场T3航站楼、琼海博鳌机场三期扩建项目……回归国资体系这一年，海南机场的建设规模持续扩大，目光更加聚焦。

“我们明确的发展方向之一，就是继续把海南机场核心业务的管理做优、品牌做优。”杨小滨告诉记者，海南机场将在抓好安全运营和疫情防控的基础上，对各机场扩容升级、完善货运布局，进一步拓展航空主营业务，稳抓核心业务发展。

目前，海南机场通过控股、参股、管理输出等形式参与了全国11家机场运营。其中，位于海南自贸港的三亚凤凰机场、琼海博鳌机场均由公司控股。前者为国内首家旅客吞吐量突破2000万人次的非省会地级市机场，后者是保障博鳌亚洲论坛的重要机场。

随着海南自贸港建设的持续推进，岛内各大交通枢纽将面临更高的效率及规模需求。当前，海南正加快推进以海口美兰、三亚凤凰为干线机场，以儋州机场、博鳌机场为辅线机场，以东方机场为支线机场的机场体系建设。在此背景下，海南机场也在加速提升自身的“硬条件”和“软实力”。

杨小滨表示，公司将加快推进三亚凤凰机场T3航站楼项目以及琼海博鳌机场三期项目建设。其中，三亚凤凰机场T3航站楼项目完成后，可进一步提升旅客接待保障能力，并为公司免税及商业业务拓展提供新的土壤。

“我们也将对标全球机场行业发展的管理模式和标准，专注于机场建设咨询、安全运行能力提升、服务质量管理、航空市场开发以及商业资源经营等领域，持续提升非航收入占比。”杨小滨说。

做大免税及商业市场份额

2021年，海南机场参与的5家离岛免税店实现免税销售额逾146亿元，占2021年全岛免税销售额约29%。这一成绩离不开海南机场对离岛免税业务的提早布局。

相比海南免税店的其他参与主体，海南机场拥有丰富的机场、商业、持有型物业等资源，多年来通过向持牌机构提供场地租赁及服务、参股免税店股权等形式参与了5家离岛免税店业务。

眼下，离岛免税已经成为海南自由贸易港和国际旅游消费中心建设的“金字招牌”，持续吸引着相关企业入局“分羹”。今年9月底，随着2家离岛免税店按程序获得批准，海南涉及离岛免税经营的市县从3个增加到4个，离岛免税店数量将从10家增加到12家，市场“蛋糕”越做越大。

研究机构弗若斯特沙利文预计，海南离岛免税市场规模有望于2023年增加至1038亿元，并在2025年达到1882亿元。

坐拥美兰机场免税店、凤凰机场免税店、日月广场免税经营场地“三个码头”，海南机场将力争在海南自贸港封关运作前做大免税市场份额、提升规模竞争优势。

据介绍，海南机场将在相关政策及条件允许情况下，积极与离岛免税持牌公司接洽，争取在未来三年内推动日月广场免税经营面积从6万平方米提升至10万平方米。此外，海南机场还将配合持牌机构筹开凤凰机场免税店二期及三期项目，整体开业后的凤凰机场免税店运营面积将从800平方米大幅增加至6800平方米。

“长远来看，海南相关机场新建、扩建都将进一步扩大航站楼面积，为公司参股的美兰机场免税店、凤凰机场免税店释放免税经营面积，并为公司推动免税店在博鳌机场三期航站楼落地开业创造条件。”杨小滨说。

与自贸港建设同频共振

深耕海南近30年，海南机场的整体发展已与海南自贸港建设同频共振。

据悉，海南机场旗下机场、免税、物业管理等业务均可享受自由贸易港15%的企业所得税优惠税率政策红利。公司亦将积极利用海南自贸港在制度、政策、区位等方面的独特优势，把握封关运作带来的新机遇，实现“做优做大做强”战略目标。

根据时间表，海南将争取在2025年底前适时启动全岛封关运作。作为封关运作中的重要基础设施，航空口岸的建设与改造意义重大。海南机场旗下三亚凤凰机场、琼海博鳌机场均已启动相关封关运作项目建设。

在杨小滨看来，全岛封关运作是海南自贸港建设的“一号工程”，对海南机场既是机遇，又是考验。“全岛封关运作将推动海南自贸港人流、物流、资金流进一步聚集，有助于实现海南自贸港资产持续保值增值，为公司旗下机场、免税等业务提供良好的发展环境，但也对公司运营和服务能力提出更高的要求。”

海南机场一方面将做好机场口岸的封关各项软硬件准备工作，推动相关封关运作项目建设如期完成;另一方面将全面加强封关后机场运行保障能力，重新规划“境内关外”业务保障流程，提升国际口岸通关效率。