第一批“吃螃蟹”购买新能源汽车的人，正在为怎么处理退役的动力电池发愁。

目前，我国退役动力电池的数量正处于爆发式增长前夕。据天风证券测算，2021年至2030年，我国退役动力锂电池规模将从33.95GWh提升至380.3GWh，增幅超过10倍。

如果将2014年称为“中国新能源车元年”，那么按动力电池一般6~8年的使用寿命，第一批动力电池“退役潮”正在到来。动力电池回收产业链真的准备好了吗?

“我们没有电池回收业务。”当证券时报记者来到一家工信部网站披露的位于深圳的动力电池回收网点时，工作人员对记者如此说道。这不是个例，在记者走访的十多家网点中，超过一半的网点表示，“从未进行过动力电池回收”。

一边是正规回收网点“不收电池”，另一边却是大量的电池回收企业“收不上电池”。有专家向记者表示，退役动力电池流入工信部白名单企业的比例还不到25%，大量的退役电池实际上流入了没有资质的小作坊。

回收网点的尴尬：

尚未做好准备不收退役电池

为了解动力电池回收情况，记者来到了深圳市龙岗区的信义汽车城。工信部网站披露的信息显示，这里有5家新能源汽车动力电池回收服务网点。

不过记者发现，汽车城中的许多动力电池回收网点都存在着“不自知”的情况。比如一家被列入回收网点名单的4S店售后部工作人员就告诉记者：“我们是4S店，不是说所谓的废料处理厂，我们没有权限也没有资质去处理。”

另一家4S店工作人员也向记者表示，店里“从未回收过新能源汽车退役电池”。

记者走访发现，动力电池回收网点不回收退役电池的情况较为普遍。除了部分网点不知道自己被列入工信部回收名单之外，大部分4S店销售新能源汽车时间较短，尚未遇到动力电池退役的情况。

真锂研究首席分析师墨柯认为，造成“回收网点不自知”的原因可能是整车厂向工信部提交回收网点名单时，并未和4S店及维修厂沟通好。

据一家有“废旧电池暂存区”的4S店维修部主管介绍，新能源汽车退役电池体型巨大，需要有单独的存放区域。该主管在办公室拍着一张一米多长的桌子向记者说：“差不多有这张桌子这么大。”

记者观察走访的回收网点发现，大部分4S店和维修厂都未规划出足够大小，适合存放退役动力电池的区域。上述主管也向记者坦言，目前他们门店只回收小型电池，尚未进行动力电池的回收及存放。

工信部网站披露，目前全国共有1万多家新能源汽车动力电池回收服务网点，覆盖全国31个省区市。

国家发改委数据显示，截至2022年8月底，我国新能源汽车保有量达到1099万辆。也就是说，现有动力电池回收网点和新能源汽车保有量比例非常悬殊，而且许多网点并没有处理退役动力电池的经验和能力，在即将到来的动力电池“退役潮”面前，似乎显得有些准备不足。

“正规军”的困局：

设备投入高出价不敌小作坊

和正规电池回收网点的“准备不足”相对应的，是小作坊对动力电池回收的“如饥似渴”。在百度搜索“新能源汽车电池回收”，即可搜索到大量的电池回收企业，不少企业在电话中向记者表示“高价回收”且“可以上门服务”。

不过据工信部披露的共三批动力电池回收“白名单”(即《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单)，已培育了45家梯次和再生利用骨干企业，上述宣称“高价回收”的企业并不在其中。

中国(深圳)综合开发研究院新能源与低碳发展研究中心副主任韦福雷接受记者采访时表示，动力电池回收行业缺乏监管，存在劣币驱逐良币现象。

“尽管工信部认定了白名单企业及设定了上万个正规回收网点，但是市场上的非正规动力电池回收企业仍高达上万家，并且以中小企业为主。小作坊通过低成本、高价回收占据了回收市场。据测算，退役动力电池流入白名单企业的比例不到25%。”韦福雷说。

为什么小作坊需要退役电池?根据目前我国相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的70%左右，就要面临退役、被强制回收的情形。也就是说退役的电池仍有70%左右的电池容量，可以用于储能、备电等领域，进行梯级利用。除此之外，三元锂电池等还含有镍、钴、锂等价格较高的金属，具备回收利用的价值。

那么，为何会出现“‘正规军’打不过小作坊”的情况?墨柯认为，主要是因为退役电池所有权在车主手中，车主售卖多遵循“价高者得”的原则。

“对于车主来讲，电池报废之后必须进行处理，谁的出价高就给谁。具备回收资质的企业，得按政府要求采购相关设施，以保证安全、环保地回收电池。但小作坊并没有这些投资，省掉的钱可以给车主，所以出价会更高一些。”墨柯说。

据了解，正规企业进行动力电池回收需要进行一定初始投资，其中设备投资不仅包括电池包智能拆解系统、电池自动切割装置，还包括符合环保要求的吸收塔、布袋除尘器、尾气焚烧系统、废水处理设施等。信达证券研报显示，在正规电池回收企业所有初始投资中，设备投资占比高达60%。

记者在调查中，也能感受到小作坊的价格优势。一家4S店相关人士向记者表示：“处理废旧电池要花时