FPSO，全称是浮式生产储卸油船。它是一座“海上石油工厂”，可将刚刚开采出来的海底油气进行初步的加工、分离、储存，并通过穿梭油轮和海底管道运输到世界各地

从上海五洲大道驱车沿沪崇苏立交一路北驰，穿过崇启大桥后折而向东，不久就到了位于启东寅阳镇的启东中远海工基地。

这里已是长江入海口。放眼望去，江海如一条巨大的靛青色缎带在自顾自轻摇慢舞，阵阵海风拂过“缎带”，配合着波涛的韵律一起浅唱低吟。远处，隐隐绰绰可见崇明东滩上的数十架风机默然伫立，仿佛是这场歌舞盛宴的观众。

一艘泊在岸边的庞然大物跳入眼帘，如闯进这片海天世界的不速之客。它的体量比肩航母，整体颜色由橙绿组成，有两座足球场那么大，十层楼高，排水量却比航母大了数倍;它的外形类似油轮，却又比普通油轮多了无数管道、线缆、步梯及形形色色的设备仪器，甚至还有起重机、火炬塔和一块直升机停机坪……

这个庞然大物便是上海证券报记者此行的目的地——代号为“GTA”，由中远海运负责设计制造、跨国能源巨头bp投资运营的FPSO(浮式生产储卸油船)。

去年以来，随着国际油价持续上扬，油价指数和FPSO成本指数差值快速扩大，FPSO项目的经济性和盈利空间已显著彰显，成为引领海洋油气开发市场的重要趋势。

由于生产工艺复杂，设备设施集成程度高，建造难度大，FPSO被视为海洋工程领域“皇冠上的明珠”。如今，随着中国海工制造能力的强势崛起，越来越多的FPSO项目被交由中国企业生产，整个行业也加速向中国转移。

记者此次调研的GTAFPSO正是bp首个在中国建造的FPSO，也是迄今世界上建成和在建的最大的天然气处理平台。

140人的第二个家

再过几个月，赵玉洁就要登上GTAFPSO参与大约三周左右的首次试航。随后，船将被拖到西非的毛里塔尼亚与塞内加尔海域正式运营。在此期间，她将和GTAFPSO一起在海上漂流长达四周左右。

十年前获得化学工程博士学位的她，如今已是bp大托尔特·艾哈迈因(GTA)天然气项目一期浮式生产储卸油船(FPSO)运营团队的主管，负责代表运营团队从项目团队验收GTAFPSO并参与后续的安全启动与长期运营。身为这次调研活动的向导，她戏称自己是购房团团长，将带领记者参观船上的各色“海景房”。

在穿上全套安全服，换上安全靴，戴上安全帽和护目镜后，记者成为首批登上GTAFPSO的客人之一。要踏上这艘巨轮的甲板并非易事，首先就要攀爬数段如脚手架般三面镂空的铁质步梯。随着越爬越高，低头下望时已有“高处不胜寒”之感——只见脚下各类支架和步梯层叠在一起密如蛛网，穿过空隙可见到底部翻滚着的泥黄色海水。

“现在是落潮时，等涨潮时海水就是蓝色的。”启东中远海运海洋工程有限公司(下称“启东中远海工”)一位陪同人员对记者说。他同时提醒记者要紧握手机，“如果手机从这里掉下去是基本找不回来的，我们有很多先例”。

爬完最后一段步梯，记者已汗流浃背。由于尚未最后完工，甲板上还有些人在调试设备。一路上，各种粗细不等的管道、电缆曲折环绕，处处可见阀门开关、仪器仪表，就如行走在一座大型化工厂的内部。

在看完船舱倒数第二层的主发电机组、压缩机等重型设备后，记者跟随赵玉洁来到高7层的生活区，终于见到了她口中的“海景房”——一间十几平方米带一扇小窗的船员卧室，里面有一张或两张上下铺的小床、一排靠墙安装的小沙发和一张小办公桌。耐人寻味的是，小窗内部还装了铁栅栏。

“这是为了防范海盗。”赵玉洁说。记者随后注意到，整艘FPSO外部、侧面也装了不少倒刺，同样是为了防止海盗攀爬。对远洋轮船来说，这样的设计必不可少。

当然，遇到海盗的概率还是小的。多数时候，船员们面对的最大挑战还是船上狭小空间所带来的逼仄和面对茫茫大海长达数周之久带来的孤寂。为此，这艘FPSO设计了可供100多人同时观影的影院，配备乒乓台和桌上足球的活动房，可与家人通话的电话室以及配置齐全的健身房。此外，中央控制室、办公室、餐厅、酒吧等也一应俱全。

令人意想不到的是，针对赵玉洁这样可能是全船少数甚至唯一的女性，船上还设计了专供女士使用的居住区域、卫生间和更衣室。健身房也可分为男女区域，通过accesscontrol(访问控制)系统，一些地方只有女士才可刷卡进入。

不仅如此，这艘船上所有的材料、设备都是根据bp最严格的质量要求、设计标准来生产制造的。

之所以标准这么高，是由于这艘FPSO和普通轮船有很大的不同。据赵玉洁介绍，在被拖到西非海域后，GTAFPSO将运营长达25年以上。这段时间内，FPSO是不回坞的，这就对工程质量、安全标准提出非常高的要求。所有这些都是为了保证将来能更安全和可靠地运营。

“这艘FPSO将会是我和其他139人在海上的家。所以，我们要求很严格，从头到尾严把质量关。”赵玉洁说。

像搭乐高一样搭起的世界最大天然气处理平台

这艘体量足可媲美航母的大船，其下部船体和上部各种模块其实是分开建设的。建好后，再由大型吊车将设备模块吊起来，安装到船体上。部分模块重达1600吨