近期随着国家多项支持政策出台、相关企业加速布局换电站规划、资本涌入等，国内新能源汽车换电赛道不断升温，已成蓄势待发之姿。

仅6月以来，国内换电市场消息频出：可支持换电的上汽“魔方”电池首次揭秘;宁德时代EVOGO换电服务在安徽合肥正式启动;吉利汽车旗下主打“换电轻出行普及者”的睿蓝汽车官宣入局换电赛道，并推出三款换电车型，今年底将建设完成200余座换电站;一篇来自国外做空机构GrizzlyResearchLLC的报告，直指蔚来尝试推行的BaaS(车电分离、电池租用的新型购车方式)以及换电业务，一定程度上将换电模式推上风口浪尖……

与此同时，换电模式应用试点工作相继展开，重庆、武汉等地方政府相继出台支持换电模式发展的利好政策——重庆明确到2023年，建成换电站200座以上，推广换电模式新能源汽车1万辆以上;武汉力争到2022年底累计建成换电站50座，到2023年底累计建成换电站100座。

巨头争相入场背后，一个千亿市场规模赛道的崛起已势不可挡。

中信证券预测，预计2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座;预计到2025年行业当年新增有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。

国内换电行业“四足鼎立”

事实上，新能源车发展至今，续航、补能一直是困扰电动车用户的难题。目前新能源汽车有充电和换电两种补能模式，随着新能源汽车保有量的增长，充电模式面临着快充需求增加、充电桩布局不均衡等问题。

在传统充电桩建设提速的基础上，换电成为一条全新赛道。所谓换电模式，即通过集中型充电站对大量电池集中存储、充电、统一配送，并在换电站内对电动汽车进行电池更换服务。与充电相比，换电更快捷，可以媲美燃油车的加油，在最新的新能源汽车发展规划中，换电也被正名，位列新能源汽车补能方式之列。

上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良表示：“换电的优势和劣势非常清晰，优势是补能效率高、占地面积小、电池损耗低，续航里程长、安全性高、应用场景丰富，缓解电网扩容压力、前期购车成本低。劣势是建设成本高，回报周期长，标准化难以建立，商业模式盈利难等。”

中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2022年6月，全国换电站保有量为1582座。从省市发展现状来看，北京、广东、浙江、江苏、上海数量居前，分别为272座、213座、154座、144座和103座。

眼下，国内换电行业呈现“四足鼎立”的格局：以蔚来、吉利、北汽为代表的整车企业，以宁德时代、SK为代表的电池厂商，以国家电网、中国石化为代表的大型央企，以及以奥动新能源、杭州伯坦为代表的第三方服务商。其中，车企代表、第三方服务商瓜分了几乎所有的市场份额——蔚来、奥动新能源和杭州伯坦分别运营着1024座、450座和108座换电站。

对于充电和换电两种补能模式，行业内基本形成共识——二者是互补而非竞争关系。

但在部分业内人士看来，换电模式现阶段不会成为主流。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗在接受21世纪经济报道记者采访时表示，换电行业分为两类，一类是乘用车，一类是商用车。

“在乘用车领域，在toB端的运营市场有换电的场景需求。但对于私家车主而言，目前换电是部分人群在部分场景下的部分需求，现阶段不会成为主流，只是新能源汽车补能的技术路线之一。现在什么样的人会选择换电?第一类是家里不能安桩，单位也没地方充电;第二类则是中层阶级以上的人群，从他们的工作方式、生活方式来看，时间更重要。”仝宗旗认为。

国网商用电动汽车投资有限责任公司总经理海晓涛认为，充换电模式不是非此即彼，融合发展各有适用。不同电能补给方式的特点决定了各自有各自适用的特定场景——对于商用车和出租车，换电是一种不错的商业模式;对于乘用车，中长期看最好的方式还是充电，平时在家或者单位慢充，还可参与车网互动，高速公路长途出行时，超快补能更近似于加油站的体验。

换电壁垒能否打破?

需要注意的是，尽管换电模式优点颇多，但也面临不少挑战，单是庞大的资金压力足以让企业背上重担，比如不菲的换电站建设和运营成本。

数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右;协鑫能科公告披露，单个乘用车换电站投资额为500.72万元，其中换电站投资260.72万元，占比约52%，线路投资100万元，电池投资140万元。

作为换电模式首位尝鲜者，以色列BetterPlace公司由于高投入低回报、大规模运营投入与微薄收益不可持续，且只有雷诺一家客户，成立仅6年便申请破产清算;后来特斯拉也曾试水换电模式，最终因定价高昂、操作不便而放弃;蔚来至今未能实现换电业务盈利……

蔚来能源高级副总裁沈斐曾估算，按每度电0.6元、平均每单50度电计算，一天一座换电站换电50单、一年可收入50万-60万元，基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。

按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要覆盖350辆车，才足够支付成本。这也意味着，如果蔚来