2021年，中美热门航线上，集装箱运价一度攀升至每标箱2万美元，运费甚至比肩单柜货值，集运行业迈入史诗级牛市行情。进入2022年，天价运费逐渐松动。

作为全球集运主干线，美线今年在需求端表现压抑，美西运价从春节前的1.3万美元左右，下探至7000美元。上海出口集装箱运价指数(SCFI)也已高位回落，年内已跌超17%。近期来自知名投行摩根大通(JPMorgan)的一份报告看衰行业，更是引发全球航运板块震动。

此轮集运行业超级牛市是否已面临拐点?

证券时报·e公司记者采访业内人士发现，目前集运市场综合来看下行压力较大，行业景气度预计逐步回归正常水平。

天价运费回落

王晨(化名)在美国从事家具租赁生意，常年从中国进口家具，最近切身感受到了运价的回落。

“中国到美西的运价从春节前的1.3万美元左右，到3月下旬就降到了大概八、九千美元。因为海运价格去年的高涨，大家对价格的承受能力现在比较差，就没那么着急出货，出货量也下降比较明显。6月份的价格差不多为8000美元，估计还有再往下的空间。”王晨向证券时报·e公司记者表示。

不只是美线运价下行，某家电出口上市公司此前也向记者表示，公司海外出口主要面向西非、中东以及东南亚，目前海运价格较去年底适当回落，一定程度上缓解了公司的运输成本。

除了终端出口客户，从事集装箱炒作的货代也感受到了寒意。

小雨(化名)所在的公司专门从事IT编程“抢箱”，去年公司员工人数从最初2、3人，迅速扩大到10人。“去年货代1万美元拿到的箱子能2万美元出掉;今年很多货代都在朋友圈打折卖箱。”小雨告诉记者。

反映即期市场价格的SCFI指数也已回落。今年初，SCFI指数攀升至5109.6点的历史高点，此后至5月中旬，该指数遭遇17连跌，随后至6月初又出现小幅抬升。截至6月17日，SCFI指数为4221.96点，年内已下跌逾17%。

上海航交所最新报告显示，6月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为7489美元/FEU、10073美元/FEU，较上期分别下跌1.8%、0.2%。

资深航运业人士罗杰向记者介绍：“美线运价分为不同类型，很多直客与船公司签订了长协价，价格从最便宜的六七千美元(到美西基本港)到最贵的9000美元都有，因为目前市场的即期价格已经低于长约价，船公司可能视情况调低价格。如果没有签订长期协议，现在美西即期价格最便宜的已经跌破7000美元，刚开始主要是新晋船东，后来主流船东也开始调价，美东的价钱还是维持在9000美元以上。”

从行业综合运价看，虽然SCFI指数年内大跌，但目前仍处于历史高位。该指数自发布至疫情前的十年间，大部分时间位于1000点下方。

罗兰贝格全球合伙人于占福向证券时报记者表示，实际承运人价格指数(即通常说的船公司价格指数，如SCFI)和实际托运人价格指数(即通常说的货代价格指数，如FBX指数)有所区别：前者更能反映真实运价的变化，而后者因为包含了货代环节的加价则容易呈现更大的波动。

于占福介绍，今年以来SCFI指数下跌存在国际海运淡旺季波动的正常规律、俄乌冲突等多重因素影响，而且疫情影响下的全球物流供应链在今年出现变动：国外很多市场的经济运行已经恢复至常态，有些物资的供应不一定完全从中国走，同时，3~4月份上海疫情连带着华东区的生产放缓，国内部分出口机会出现一些被东南亚替代的情况，中国的出口强度已经有所减弱，一定程度上也影响了美线运价。

全球物流尚未根本性恢复正常，而且受上海疫情期影响，一些单价更高的特殊行业货运反而遭遇到“挤兑”，其中就包括国内高度依赖进口的最大稀有气体品种氦气。

近期，国内主要工业气体贸易商向记者表示，上海疫情暴发后，该公司发往美国的液氦空罐迟迟订不到集运舱位，严重影响后续充装和销售周转。液氦属于危险化学品，运输需要在指定航线，并且液氦罐的温度需要保持在超低温状态，正常情况下半个月可以预定到危化舱位，但当前2、3个月都订不到。

据上述工业气体贸易商介绍，在运力紧张背景下，公司即便与船东签署了长期协议，船东更愿意运输普通货物，公司也只能加价等候舱位。目前美国液氦原料现货价格已经上涨4~5倍，即便原料能顺利供应到中国市场，公司也只能将原料涨价向下游传导。

据记者了解，随着上海自5月开始有序恢复重点企业生产，危化行业公司报关近期已经有所好转，另外，其他行业企业也在加班加点处理积压的出口订单。部分业内人士表示，上海复工复产将对集市场的价格和运输量形成一定程度支撑。

全球第四大集装箱租赁企业渤海租赁相关负责人也介绍，上海疫情在短期内对当地物流造成了影响，部分航运公司因此需要调整航线并配备集装箱，出现了中国一些地区在短期内集装箱需求的明显增长。

中集集团高管日前接受机构调研时指出，步入2022年，集装箱干箱的销量及价格都有所回调，但是预期整体处于历史平均水平以上，年初地缘政治事件及疫情之前，行业内权威的咨询机构德鲁里预计集装箱制造业全年产量会接近400万TEU，价格维持在较高的水平;但由于年初全球