5月25日，杭州传化公路港内，红色的大货车车来车往。55岁的货车司机程永环在等待发车，他的目的地是山东潍坊。

“这些天基本正常了。前段时间，跑车线路上一些原来临时封闭的高速出口陆续开了，下高速的时间也缩短了，有段时间要排几个小时的队，现在只需要不到半小时，心里舒畅多了。”程永环对上海证券报记者说。

但物流业的阴霾并没有完全驱散。5月30日24时，国内油价第九次上涨。“哎，油价又涨了。”杭州新孚物流总经理周凤伟无奈地说，他现在格外关注俄乌冲突和原油期货价格，“今年公司开辟了新疆专线，这些外部情况的变化，直接影响到我们的经营成本。”

从传化智联遍布全国的公路港城市物流中心的反馈来看，物流畅通问题正在持续改善。人、车、货，这些保通保畅的关键要素，在“脱轨”一段时间之后，终于开始重新连接起来。但记者调查发现，由于成本上升、货源不足等问题，物流行业的经营状况不容乐观，急需产业链货流提振。

物流“畅”起来了

路障，正在慢慢消除。前期因为道路不畅堆积的货物，这几天减少了一大半，受影响的线路已基本恢复运营。

“现在高速明显畅通多了。之前高速路口一排就是几公里，现在情况在慢慢变好。”49岁的货车司机於炳春介绍。

说到3月末4月初的物流通行情况，於炳春摆摆手，“太难了。”3月末，他驾车前往上海送货，因疫情原因滞留多天，之后回到合肥老家待了20天，收入受到较大影响。随着形势转好，他跑来杭州拉货，固定跑杭州—合肥的路线。

交通运输部信息显示，自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零，全国交通网络总体通畅。

路障，正在慢慢消除。速航物流的档口前，前期因为道路不畅堆积的货物，这几天减少了一大半，受影响的线路已基本恢复运营。之前，公司一批发往广东的货物遇到了目的地园区临时封控。“杭州公路港通过协调目的地周边物流园区，为我们腾出了3000多平方米的临时卸货存放空间，避免了我们3辆车的‘压车’。”速航物流负责人过俊标介绍。

“压车”指的是货物抵达目的地，但因故无法卸货，只能停在原地等候，严重影响到运转效率。目前，全国多地针对性地设置了应急接驳点、卸货区，启用了全国统一车辆通行证，关停的高速公路收费站、服务区逐步恢复运行，货物运输周转率加快。

杭州宇平物流负责人介绍，目前绝大部分业务均已恢复运转。除了原有专线业务外，公司通过普货搭配快递，提高运力资源利用率，降低运营成本，提高运输效率。

“只有帮助物流企业‘动起来’，加强货运力量，才能保障好产业链供应链的稳定。”传化智联浙江大区总经理傅建烽表示，在政府防疫部门的指导下，各地公路港既要做好进门关，亮码测温，核酸检测查验等，也要协助物流企业、货车司机做好自身的防疫工作。“我们在公路港有200多个房间的司机之家，可以为货运司机提供吃住行一站式服务。同时，我们通过设置中转站、集配中心、临时仓，进一步帮助物流企业缓解供应链过程中的物流卸货难，物资触达、快速转运等问题。”

据了解，传化智联在全国已投入运营的58个公路港均有序运转。在运送各类物资过程中，传化货运网进行数字化管理，货车司机从接单、运输到卸货签收形成流程闭环，指挥部可实时了解司机位置、拉运情况，进而合理安排部署。

全网集聚超100万运力资源、全国超200万方港仓网络，通达全国的传化货运网，加速了货畅其流。近段时间，杭州传化公路港车流量环比上月提升了10%以上。

成本高企待破解

油价上涨，已成为物流公司和货车司机“不可承受之重”。记者调研得知，由于经营成本明显提高，部分小型及个体物流企业很难承担高额成本。

虽然道路在变通畅，但高企的运营成本，正在吞噬物流业原本微薄的利润。

记者调研得知，由于经营成本明显提高，部分小型及个体物流企业很难承担高额成本。上游制造业等货主企业对物流运输时效要求较高，物流企业承接运输任务后，受防疫管控限制多，运输周期被拉长。货车司机信心不足，压力传导到物流企业，经营情况短期内难缓解。大家都在寻求抱团取暖或搭载大型平台等解决路径。

“疫情防控期间，货车按规定必须全程走高速。我跑一趟青岛，高速公路通行费是1915.38元。”货车司机程永环几乎是脱口而出，“从杭州到青岛，原本部分路段可以走国道，虽然耗时稍长一点，但成本可以降低600元左右。”

油价上涨，已成为物流公司和货车司机“不可承受之重”。“今年以来，油价连续上涨，柴油累计涨幅接近20%，大幅增加了运营成本。”周凤伟介绍，这些成本不可能让货车司机承担，又没法完全向上游客户转移，导致了增收不增利的情况，“我们今年新开了几条专线，营业额同比是增加的，但整体利润是下降的。”

新孚物流是第三方物流公司，它与制造业客户签订物流服务订单，再向旺和物流这样的专线物流公司分包业务。“专线物流公司比较困难，没有议价的空间，还要担负承运的风险。”旺