一家上市公司拟分红139亿元，如果你是中小股东，应该感到很满意吧?
但是，当你发现这家公司一年赚了800多亿元，你还会满意吗?
这家公司就是中远海控。近2年海运价格大涨，公司因此盈利暴增，赚得盆满钵满。面对巨额利润，中小股东们也兴高采烈，期待着公司高比例分红，共享经营红利。
但事与愿违。中远海控最终推出的2021年度分红方案是：拟派发现金红利139.32亿元，占当年度归属于上市公司股东净利润的15.6%。低于预期的分红比例引发了部分中小股东的不满。
一边是财大气粗的大央企，一边是手握少量股票的中小股东，尽管双方力量悬殊，但后者没有选择用脚投票，而是通过网络联合起来，以喊话、拟投反对票等方式，向前者“抗议”。
诸多迹象表明，这是股东积极主义的最新案例，更代表着中小投资者股东意识的觉醒。
中小股东诉求从何而来?
一些中小投资者认为，相较于创纪录的盈利额，公司2021年分红金额太少，分红率低于上市公司分红监管指引的相关标准。而且，公司曾经承诺过制定新的三年股东回报计划也一直没有下文。
近日，有大V在财经平台上发帖呼吁中远海控中小股东联合起来，在公司5月27日召开的股东大会上投反对票，以维护自身利益，引发市场广泛关注。
事件起因是中远海控今年3月末发布的年度分红方案低于中小股东的预期。
一些中小投资者认为，相较于创纪录的盈利额，公司2021年分红金额太少，分红率低于上市公司分红监管指引的相关标准。而且，公司曾经承诺过制定新的三年股东回报计划也一直没有下文。
一位不愿具名的中远海控的小股东对记者表示，他们这次“发帖联合”可看作是去年中小股东“联名上书”表达核心诉求的“续集”。
时间回到去年11月21日，有大V在雪球平台上发出《关于中远海控中小股东联合3%股权向董事会提案的倡议》。倡议书主要有两个内容：一是要求公司修改未来三年的股东分红计划，即分红不低于当年归属母公司净利润的50%;二是要求公司对A股及H股的股票进行回购。该倡议书受到中小股东的广泛关注，短期内联合意向股权就超过了3%。
值得一提的是，央视随后也对《关于中远海控中小股东联合3%股权向董事会提案的倡议》进行了两次追踪报道和热评，评论指出：这次标志性事件，体现了中小散户股东意识的觉醒，是理性投资的示范，同时，为股东与上市公司良好互动提供了范本。
为何质疑现金分红过低?
中远海控2021年度拟派发现金红利仅占当年度归属于上市公司股东净利润的15.6%。无论从中远海控的历史数据来看，还是与同行业公司横向对比，中小股东质疑公司2021年度分红比例低，具有一定的合理性。
现金分红，是上市公司回报广大投资者的核心方式。之前多年，因市况低迷等因素未能分红，全体股东尚能“患难与共”;如今，面对百亿元分红，中远海控一些中小股东却表现出“强烈不满”，其诉求究竟合不合理?
中远海控2021年年报显示，公司实现营业收入3336.94亿元，同比增长95%;实现归属于母公司股东的净利润892.96亿元，同比暴增8倍，平均每日净赚约2.4亿元。然而，公司同时发布的现金分红方案(近10年来首次现金分红)却显示，公司拟派发现金红利139.32亿元，仅占当年度归属于上市公司股东净利润的15.6%。
记者查询历年年报发现，中远海控自上市以来，此前一共实施了3次现金分红，现金分红金额占合并报表中归属于上市公司股东的净利润的比率在30%左右，明显高于2021年度分红比例。
海运同行们的分红力度又如何?
记者梳理港股航运公司情况发现，东方海外国际、胜狮货柜、海丰国际的2021年度分红率均超过70%，太平洋航运的分红率达54%，其中东方海外国际是中远海控的间接控股子公司。
可见，无论从中远海控的历史数据来看，还是与同行业公司横向对比，中小股东质疑公司2021年度分红比例低，具有一定的合理性。
股东大会上会有新进展?
“我们确实已经关注到某些中小股民的言论和诉求。”中远海控相关人士表示，公司将在5月27日股东大会上与投资者做充分沟通和交流，并披露相关事项的最新进展。
“我们确实已经关注到某些中小股民的言论和诉求。”中远海控相关人士向记者表示，针对部分中小股东提出的热点问题，公司此前在业绩说明会、投资者见面会、上证e互动等多个渠道进行了充分的沟通和说明。
例如，在今年3月31日召开的业绩说明会上，公司管理层对相关热点问题给出了详细回答。
在业绩说明会上，有投资者发问：“在之前投资者交流会时，您提到跟年报一起发布的还有新的三年股东回报，为什么这次并没有看到?”
中远海控董事会秘书郭华伟对此答复：“之前经股东大会批准的《未来三年股东分红回报规划》涵盖了2020年至2022年。公司研究后认为，今年到期后，综合考虑经营情况和分红的持续性、稳定性等因素，再修订新三年的分红政策，提出可以实现的分红目标，对股东更负责任。”
针对投资者对中远海控分红少的质疑，公司总会计师张铭文表示，公司所处的集装箱航运业属于全球
