谈判五年仍陷僵局:特斯拉"折戟"印度市场?
时间:2022-01-18 00:00:00来自:21世纪经济报道字号:T  T

在高性价比小车领域,当地的老玩家已经积累了诸多经验,新玩家走差异化路线,高端、豪华车型是个突破口。

销量成绩如日中天的特斯拉,进入印度市场的时间却一延再延。

近日,又有网友在社交网络平台上提问,特斯拉何时在印度推出电动汽车?特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)回复,“仍在克服来自当地政府的诸多挑战。”

特斯拉很早就开始计划进入印度。作为全球最大的几个单一汽车市场之一,印度每年的汽车销量规模可以达到300万辆左右,激进扩张、定下50%增长年均销量目标的特斯拉自然不会放过。

但特斯拉一直未在印度市场迈开实质性步伐,主要阻碍在于高额的进口关税,对于特斯拉这样定位豪华的电动汽车来说,关税可以高达100%。过去几年,马斯克一直在与印度政府交涉,希望能够降低关税,但政府方面并未作出让步。

印度政府的诉求是特斯拉在当地建厂。据媒体报道,印度交通和运输部部长尼廷·加德卡里(NitinGadkari)曾不止一次地明确表示,特斯拉要想拥有印度市场,就必须在当地建厂生产,并将“印度制造”的特斯拉出口到全球。

特斯拉是电动汽车和科技领域的明星项目,尤其是近几年销量规模大幅增长之后,更是成了众多地方政府竞相争抢的“香饽饽”。尽管马斯克与印度政府的谈判似乎仍陷在僵局之中,但最新消息显示,印度已经有数位地方官员公开邀请马斯克去当地建厂。

艰难的谈判

特斯拉与印度政府的谈判断断续续已有四五年的时间。

早在2016年,马斯克就曾暗示要进入印度市场,但受制于高昂的关税,特斯拉迟迟未行动。2017年2月,消费者都着急了,直接在社交网络平台上问话:“是否有进军印度市场的计划?”马斯克彼时回复:“希望今年夏季吧。”

彼时的计划过于乐观了。随后马斯克在外界不停的询问声中又表示,将从2019年开始在印度销售特斯拉汽车。但印度政府也提出要求,希望特斯拉加大在印度的采购力度,并分享详细的生产计划。

特斯拉与印度政府的艰难谈判就此愈演愈烈:印度政府希望特斯拉在当地建厂,而特斯拉则希望先在印度市场卖车,两者僵持不下,只等对方让步。马斯克曾经表态,特斯拉在当地建厂是有可能的,前提是先取得销量上的成功。

马斯克的强硬不无道理。从过去的经验看,特斯拉进入一个新市场,往往先以进口的方式销售汽车,在当地市场取得一定规模后,才会考虑建厂。这也符合汽车行业的惯常做法,早前一位中国车企的海外业务负责人曾对21世纪经济报道记者表示,海外建厂投资高、风险大,所以车企会先用进口方式“试水”,等到规模起来了、市场熟悉了,才会进一步评估、安排建厂的事宜。

对于特斯拉这样的电动车企来说,在印度建厂还有个“骨感”现实:印度并没有完善的新能源汽车产业配套,即便在当地建厂,三电(电池、电机、电控)体系也需要从其他地方进口,然后进行车辆的组装。这无疑又会进一步增加特斯拉的成本。

因此,特斯拉的核心诉求还是降低关税。马斯克曾多次直白地喊话,印度是所有大国中汽车关税最高的,以此给印度政府“施压”。去年7月,特斯拉还致函印度交通部和工业部,企图将电动车的进口关税从目前的60%-100%降至40%,但并未取得成功。

需要指出的是,尽管谈判几乎陷入僵局,但特斯拉对印度市场还是相当迫切的,这当然也有可能是与政府谈判的一个筹码。去年1月,特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司——特斯拉印度汽车能源有限公司;2月,印度当地媒体报道,特斯拉首家印度工厂将落户卡纳塔克邦,虽然此后特斯拉为进军印度“招兵买马”,但目前来看建厂的计划仍在博弈之中;12月,特斯拉又有3款车型获得了在印度的销售批准,前后共计有7款车型能够在印度销售,然而具体上市的时间仍然不得而知。

下一个爆发的市场?

尽管几经波折,但马斯克和特斯拉对印度市场还是热情不减。

业内普遍认为,印度很有可能成为继中国之后第二个爆发的汽车市场。2019年,名爵汽车印度有限公司董事、总经理RajeevChaba曾对21世纪经济报道记者表示,印度车市过去五年里每年增长6.5%,很快将发展成为规模仅次于中国和美国的、全球最大的汽车市场之一,预计2025年印度汽车销量将会突破500万辆,2030年则会突破600万辆。

印度是五大“金砖国家”之一,且具备庞大的人口基数,统计数据显示,2020年印度人口已经达到13.8亿人,并且增长强劲。有跨国汽车公司和机构调研得出结论:印度将和中国一样,成为21世纪最具潜力的新兴汽车市场。

不过,汽车销量并不与人口规模直接挂钩。过去三年内,印度汽车的整体销量并没有稳步提升,受新冠肺炎疫情和宏观经济等因素的影响,印度汽车市场在2018年达到440万辆的历史新高后,随后三年均有回落。全球汽车信息平台Marklines数据显示,2019年、2020年、2021年印度汽车销量分别为382万辆、249万辆、275万辆——重新回到了300万辆左右的水平。

在销量上并不稳定之外,印度汽车市场的结构也非常特殊。印度市场的主流车型,与其他国家不太一样,是定价相对便宜、车身相对小巧的实惠车

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