上海因海而生、向海而兴，经过多年的建设，当前上海国际航运中心开启了从“基本建成”向“全面建成”迈进的新征程。持续提升航运资源配置能力，引导功能性机构和相关要素资源加速集聚，率先探索航运开放政策和运作模式，成为当务之急。

上海航运交易所应上海国际航运中心建设而生，是我国唯一一家国家级航运交易所。近日，上海航运交易所总裁张页接受上海证券报采访，详述上海航运交易所不断丰富和完善航运指数产品体系，推进指数业务国际化，助力上海国际航运中心建设更上层楼的最新进展。

逐步确定三大功能

成为“中国航运信息的源头”

上海证券报：上海航运交易所如何进行定位和发挥功能，参与航运市场构建，服务上海国际航运中心建设?

张页：航运业是国际贸易发展的重要保障，也是世界各国人民友好往来的重要纽带。上海航运交易所正是在我国积极争取加入世贸组织、对外打开国门这样一个时代背景下的产物，经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立。

单纯的要素市场建设，通常先是出现要素交易的需求，然后再建立市场。上海航运交易所则是基于行业特性先设立了一个功能性服务性的机构，逐步确定了三大功能，即维护航运市场公平、规范航运交易行为、沟通航运动态信息;做实“三大业务”即三个“运价”，运价备案、运价指数、运价交易;打造“四个上海”，上海规则、上海标准、上海交易和上海品牌。现已成为国际班轮运价备案受理中心、国际航运信息中心、航运运价交易中心、船舶交易信息平台和鉴证中心、航运业资信评估中心和上海口岸航运服务中心，产生了广泛的社会效益和经济效益。

上海航运交易所的功能和业务已被写入《上海市推进国际航运中心建设条例》予以固化。美国联邦海事委员会称赞上海航运交易所是“世界海运大国市场监管的风向标”，国际权威航运媒体《劳氏日报》也称之为“中国航运信息的源头”。

取人所长、弃人所短

在航运业竞争中实现弯道超车

上海证券报：上海国际航运中心建设已经进入了新的阶段，如何在全球的航运业竞争中实现弯道超车，将上海真正打造成为世界领先的航运中心?

张页：实现航运大国向航运强国转变，中国航运要更高水平、更高质量地发展，就必须对标全球各航运中心的优势部分，而不是单一的某个航运中心，要取人所长、弃人所短。

全球有四个航运主体值得学习，美国、欧盟、伦敦、新加坡，我们要学会“博采众长”。

对标美国，我们需要加强资源配置能力，要讲航运的国际语言。在人类命运共同体的理念下，要得到国际海运业的响应，我们要构建国际海运的命运共同体，要建立国际海运的朋友圈。目前中国航运的国际影响力还不足。此外，跨境结算的便利化不够。在美元占主导地位的情况下，我国对航运业务结算外汇监管可以适当放宽。

对标欧盟，我们要大力培育航运文化和航运良好生态。欧盟的优势一是欧洲海洋文化的优势，如葡萄牙、西班牙、荷兰、希腊，都曾经是历史上的海洋强国。欧洲人历来对海洋有敬畏、保护、利用的意识。二是海运生态优势。欧洲几乎全民都具备海运海洋知识。而且历史积淀下来的很多规则、法律都由欧盟制定。

对标伦敦，我们需要学习伦敦的法律体系，尤其是海商法以及仲裁程序。全球80%仲裁在伦敦完成，伦敦的保险理赔机制极为专业和准确。其次要大力投入信息化，准确掌握航运信息数据。

对标新加坡，我们要学习它的高开放度。包括加大上海自贸新片区的开放力度，能否做到真正的“境内关外”，放宽监管和降低税收，真正减少商业成本，从而带来长期的口岸繁荣。只要口岸繁荣了，命运共同体、全球资源配置能力、跨境便利化、法律规则和纠纷解决、航运生态等都能顺理成章地实现，形成良性循环。

什么是航运中心?关键在于规则，谁制定规则、谁就是中心。目前，上海航运交易所正在打造航运的“四个上海”。上海规则，是指运价备案要是中国的规则;上海标准，是指要以上海航运交易所指数作为合约的标准;上海交易，指的是要推出指数期货产品;上海品牌则是要打出上海航运的品牌。现在，我们正在“创上海品牌、发中国声音、做国际标准”。

搭建集装箱舱位交易平台

助力航运企业控制船运风险

上海证券报：从国际经验看，国际航运中心建设和国际金融中心建设密不可分。上海航运交易所将如何促进金融和航运两个市场的连接?

张页：2009年印发的《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确了上海建设金融和航运两大国际中心的意义和具体目标。关于航运中心建设具体内容方面，提出要充分发挥上海航运交易所的船舶交易和运价信息发布功能等要求。

目前，上海航运交易所注册品牌的“上海航运指数”序列共有包括集装箱运价指数、散货运价指数、油船运价指数、“一带一路”航贸指数、船员薪酬指数、班轮准班率指数等23大类指数、200多个分指数，是全球最丰富的航运类指数序列，其表征性、权威性和实用性得到了市场