2015年前后，在汽车“新四化”的变革驱动以及特斯拉带动的创业风潮下，诞生了一批中国互联网造车新势力;2021年，汽车行业风起云涌，第一轮造车新势力中，蔚来、小鹏和理想早已成长为头部企业，加码智能化布局，位居第二梯队的哪吒和零跑销量和资本双面开花，冲击第一阵营，“超越特斯拉”成为他们暗中发力的目标。
与此同时，新一轮造车热潮来袭，华为、百度、小米、苹果等科技巨头先后涌入造车赛道，或亲自下场造车，或参与研发用技术赋能。
值得注意的是，无论是脱颖而出的“蔚小理”，还是新一轮ICT企业跨界造车力量，它们身上体现出的一个共同点是：电动化是基础，最终会趋向同质化，智能汽车的差异化竞争，才是汽车产业变革带来的全新机遇。
这一波新造车浪潮下，曾建立先发优势的新造车以及“后来者”新新造车企业将面临哪些机遇和挑战?如何抓住机遇并应对挑战?
11月17日，在由21世纪经济报道主办，以“新引擎，新生态”为总主题的2021中国汽车产业峰会上，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军，集度汽车运营负责人、副总裁罗岗，蔚来资本管理合伙人余宁，小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛，五位重量级嘉宾共同探讨“新造车”的机遇与挑战，本场对话由资深汽车媒体人钟师主持。
加码智能化
钟师：今年哪吒和零跑后来居上，销量和资本双面开花，原因何在?
张勇：我们仍在成长路上，哪吒汽车的口号是为人民造车。今年哪吒相对走量的原因，首先得益于好的形势，今年上半年新能源汽车渗透率接近10%，10月超过18%;其次得益于整个企业的厚积薄发，哪吒汽车起步稍晚，基础弱一点，全新平台产品从2018年开始推向市场，有一个冲刺的过程，经过两到三年的时间，企业内部做了很多技术研发和产品准备。
吴保军：零跑汽车2015年成立，股东是大华股份创始人，车的研发主要以董事长为核心拓展，今年的目标是快速奔跑。经过这几年的发展，零跑在核心技术上完全自己把控。今年新能源车的发展强化了智能电动车的属性，我们具有先天的优势，大华主要面向安防领域，在摄像头、AI等方面颇具竞争力。此外我们把所有的底层技术、算法打通，进一步降低成本、快速OTA、改善性能。同时，今年零跑在产品有竞争力的状态下受到资本市场的支持，两轮融资达到103亿元的水平，资金支持加速了零跑的发展。
钟师：有人说互联网的下半场是跟传统企业的结合，百度如何与吉利合作做好集度?
罗岗：集度汽车是由百度发起成立、由吉利战略投资，一起合作造车的公司，我们做的是智能电动车，产品、组织结构、方式等都是全新的。对集度而言，智能比电动更重要，我们的目标是两年多的时间做出高度自动智能驾驶交互的车。我们尊重汽车的规律，吉利战略投资给予汽车的平台，百度赋予智能的能力，让我们有很好的基石往上发展，我们非常新，但我们站在巨人肩上。
钟师：怎么看待未来智能电动汽车的竞争?未来的竞争是芯片、操作系统和生态吗?
何涛：其实芯片、操作系统是非常局部、非常短期的问题。今年小鹏汽车也受芯片短缺的困扰，否则交付量翻番。汽车要想长远保持竞争的活力，首先是企业和产品的创新力，最近汽车产业的技术发展迅速，消费者的眼光和差异性智能化的需求不断提高，如何获得创新性的先机，把握消费者进一步需求，这是很重要的。另外是基于汽车平台的生态系统的建立，不仅包括汽车相关的供应链、新的智能机器人等生态产品，给消费者提供更加智能化、更加充满未来科技感的产品组合也是竞争力来源的重要部分。
钟师：从资本的角度看，当前新造车企业面临什么机遇和挑战?
余宁：关于智能电动车，具体来看，2015年那一波新造车以电动化为主，今年以来以智能化作为入口。机遇方面，首先，目前汽车不仅是制造业的皇冠，也日益成为高科技的代表，包括人工智能、电池技术、自动驾驶等，这个属性在过去100年以内从来没有见过，打开了巨大的空间，这是对所有造车新势力的巨大机遇。
其次，汽车企业的估值逻辑完全突破了汽车制造业，对标科技属性公司，这对汽车工业来说是百年未有的巨大机遇。
第三，四五年前大家说中国人造的车、中国品牌的车突破20万令人吃惊，但现在价格的天花板不断突破，这也是机遇。
不过挑战也是巨大的，首先是投入，机械化时代生产一万台车，可以小成本投入，现在投入都是几十亿、几百亿，不能进行小批量生产。这种投入背后必须有大量的资本、大量的厂家，这对小型的、独立的、没有上市的企业来说是巨大的挑战。
第二，今年新能源汽车渗透率突破10%，在各行各业里都被当作非常重要的指标、拐点来对待，后面的增速会加快。去年年底媒体预测今年智能电动车销量是200万台，今年上半年预测突破220万台，现在我估计大概率是250万到300万台，这种高速增长需要大家以百米速度来跑马拉松，否则很快会被淘汰。
第三，各行各业都有风口期，个人认为2025是很大的风口期，一般产品开发周期是三到四年，2025年之前，能够活下来的突出企业会有比较好
