在国家“双碳”目标之下，氢能与燃料电池产业俨然已成为国家的战略选择。

在氢蓝时代创始人、董事长金晓辉办公室中挂着一幅中国地图和一幅广东省地图，上面插着大大小小的旗帜。这是成立三年来氢蓝时代“攻城略地”的成果，也是我国氢能与燃料产业蓬勃发展的缩影。

“我和团队经常在这里一边查看地图，一边思考氢能产业链布局和示范场景应用的落地规划。”金晓辉说。

从2018年创立至今，氢蓝时代已发布多款氢燃料电池系统产品，逐步成长为行业龙头企业。公司聚焦氢能创新科技，取得了一系列重大突破。2021年1月，氢蓝时代132kW氢燃料电池系统产品通过国家强检中心认证，该系统在全球范围内首次实现了单堆系统额定功率突破130kW。

在国家“双碳”目标之下，氢能与燃料电池产业俨然已成为国家的战略选择。2019年氢能源首次写入《政府工作报告》，开启氢能产业发展元年。国务院刚刚印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》11处提到“氢”，要求统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，加强氢能生产、储存、应用关键技术研发、示范和规模化应用，推动可再生能源制氢等低碳前沿技术攻关，推动加氢站建设以及促进船舶靠港使用岸电常态化。

《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2050年氢能占终端能源消费比例将达到18%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，全球将迈入氢能社会。

为何选择氢燃料电池作为创业方向?这与金晓辉的早年经历密不可分。作为新能源汽车行业“老炮儿”，金晓辉职业生涯的前18年在上汽集团，辞职创业前担任上汽新能源商用车平台主要负责人。他深知新能源汽车产业迭代的“支点”在于动力电池等核心技术的蝶变。2017年，他决心聚焦氢燃料电池产业，南下深圳创立了氢蓝时代公司。

日前，金晓辉接受了南方财经全媒体记者专访。在他看来，氢能与燃料电池产业是国际能源和新能源汽车迭代创新的终极选择，深圳以及广东要在全球氢能科技革命和产业变革中赢得主动权，把握住产业布局的最佳机遇期，建设具有全球影响力的氢能科技、产业创新和先行示范的创新高地。

氢能是新能源汽车迭代创新终极选择

南方财经：2018年国内氢能产业处于起步阶段，您当时为何笃定选择氢能行业?您对于未来氢能产业发展有何预期?

金晓辉：人类能源的发展历史是脱碳加氢的过程。氢能的能量密度高，氢源广泛，与传统锂电池相比，氢燃料电池能量密度高、续驶里程长、充能时间短、低温性能好，而且氢能源全产业链更安全、绿色、清洁。另外，当产量达到一定规模时，氢燃料电池汽车成本将低于电动车。绿色氢能产业的发展与国家“碳达峰”战略契合，所以在未来氢能是国家能源战略、双碳战略以及新能源汽车迭代创新的终极选择。

氢能源无论在生产端还是消费端，都具备实现零碳排放的潜能。因此，未来3-5年，氢电将根据各自优势场景并行发展;从更长期来看，氢能将在全社会“多能互补、三网融合(电网、热网、燃气网)”中成为主角，使用比例和应用场景会更加广泛。

南方财经：自创办之初，氢蓝时代就选择从氢燃料电池系统和零部件切入，主要原因是什么?在您看来，头部企业应该在打造产业协同创新生态上发挥什么作用?

金晓辉：燃料电池系统是氢车的“心脏”，有着很高的技术壁垒，也是关键的卡脖子技术。氢燃料电池系统企业是整合拉动上游产业链、下游整车企业和示范场景的主体，国家在相关产业政策中也明确了构建以燃料电池系统企业为龙头，带动基础材料和零部件共同发展。当前，政策鼓励氢燃料电池车在中远程、大负载的重型车辆上先行示范，氢蓝时代在大功率系统和关键零部件研发上，以及打造相应示范场景上，发挥了行业引领作用。

南方财经：技术创新是发展的根本动力。公司能够在短时间内取得技术和产品突破的秘诀是什么?企业在发展过程中遇到的最大困难是什么?如何克服的?

金晓辉：我们核心技术团队有20年的研发经验，从2017年技术团队从全球集结，不到4年，我们已经实现了从技术追赶到比肩全球的突破。这首先得益于我们对核心技术的持续聚焦和自主创新，目前我们有超过60%资金投入在研发领域，包括研发团队、产品开发、测试设备等。其次，我们在核心技术能力上敢于下真功夫，公司已具备底层软件开发能力，推出了氢蓝时代独有的系统计算及仿真平台，产品开发能力行业领先。

对于创业企业而言，每天都会碰到资源、资金、市场等各种问题，不是膝盖“磕破”了，就是手臂“摔伤”了，创业就是不断受伤、不断愈合的过程，只有锻炼出一身钢筋铁骨，才能使企业立于不败之地。氢蓝时代“技术攻关和市场开拓”的双轮平衡发展，具备挑战任何困难的信心和实力。

示范应用场景是氢能规模化关键

南方财经：氢能产业发展还存在哪些亟需补上的短板?您有哪些建议?

金晓辉：当前，伴随燃料电池技术提升和成本下降，以及核心零部件的国产化替代，氢能正加速产业化和市场化进程，另外，加氢站等基础设施建设的政策壁垒和成本瓶颈也在逐步打通。从锂电池发展