一线的汽车人，随时都在吆喝。10月25日，上海某上汽大众4S店的销售人员在朋友圈转发了一篇文章，文章标题是“爆款预订!ID.3强势来袭，新能源市场该慌了”。他转发的同时配上点评：“当之无愧的欧洲电车销冠。”
三天前，ID.3正式上市。大众汽车集团计划今年在中国市场推出五款ID.系列的车型，ID.3便是最后一款。而作为一款已经在欧洲市场上市一年有余且表现不错的车型，ID.3某种意义上承担着拉动大众中国电动汽车销量的重任。
ID.系列是大众集团面向电动化转型的主力，与早期“油改电”的车型不同，ID.系列基于大众旗下全新纯电平台MEB打造，承载了大众最新的电动化以及智能化技术。去年6月，ID.系列首款车型ID.3在欧洲上市，不过国内并没有在第一时间导入ID.3，而是率先上市了ID.4和ID.6的各两款姊妹车型。
ID.系列在中国上市已经半年有余，但表现多少有点“高开低走”。来自大众中国官方的数据显示，截至9月底，ID.家族车型累计销量近3万辆，月均5000辆不到，不仅与特斯拉差距明显，与国内造车新势力相比也能力不足。
这显然也没有达到大众管理层的预期。今年7月，在大众汽车集团(中国)2021年中业绩媒体沟通会上，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰对21世纪经济报道记者表示，到今年年底，ID.家族系列产品的销量目标是8万。
这个目标对于当前的大众中国来说并不小，但其实放在中国市场中，也不算大——唯缺一个“爆款”。ID.3会成为这个“爆款”吗?
纯电代步车也要消费升级?
ID.3是一款紧凑型两厢轿车，相比于ID.6和ID.4，空间和配置都不在一个等级，在大众的产品型谱里相对“小众”。
这也是大众没有第一时间导入ID.3的原因。在中国市场，ID.6和ID.4所属的SUV比两厢轿车更容易打开局面。以大众品牌自己的产品为例，第三方平台的数据显示，截至今年9月，探岳和途观L的销量合计为16.8万辆，而高尔夫和POLO的销量合计为7.6万辆，前者比后者多卖了9.2万辆。
不过，在电动车领域，ID.3这样的两厢小车正迎来风口。今年，欧拉好猫最近两个月销量大涨，9月销量已经突破5000辆，而比亚迪推出海豚、小鹏推出P5等，也在很大程度上显示，精品纯电代步车型人气飙升。
电动车更适合城市短途代步，这一逻辑已经被市场认可，新晋“神车”五菱宏光MINIEV便是这一理念的极致体现：这款车续航不算高，但价格足够低，是代步通勤最容易实现的一种跃升。
但宏光MINIEV这样的小车，毕竟还是太“入门级”了，在纯电代步这个细分市场，总有消费升级的需求，有一部分消费者不追求极致性能，也不要求车超级能跑，但他们需要车有一定的品质，于是欧拉好猫、比亚迪海豚这类车应运而生。
“ID.3显然将是这个细分市场的新天花板。”有汽车垂类媒体如此总结ID.3的市场定位。
的确，从价格上看，ID.3价格是目前纯电两厢车中最高的，其价格区间为15.99万-17.39万，而好猫的价格区间为10.39万-14.39万，海豚的价格区间为9.38万-12.18万。ID.3的价格可以比肩不少国内品牌的SUV，例如小鹏G3，该车价格区间为14.98万-19.98万。
部分潜在消费者会觉得ID.3“过贵”。不止一个消费者在某汽车论坛上表示，听到ID.3的最终价格后“果断退订”，有消费者直言：这个价格可以买帕萨特了，谁给的大众信心?
从产品设计上来看，大众也对ID.3做了一些本土化“改造”。最显著的是，不同配置的三个版本，国产ID.3的差异主要在智能大灯、座椅加热等舒适功能层面，而欧版ID.3则搭载了不同规格的电机、电池。
这导致国产ID.3整体的性能要稍弱一些。产品信息显示，欧版ID.3的电池容量为62kWh和82kWh，WLTP续航达到420km、550km，而国产ID.3的电池容量统一为57.3kWh，NEDC续航为430km，换算下来WLTP续航不到400km。
这一方面控制了ID.3在中国市场的成本和售价，使之与市场上主流的纯电代步车型相差不至于那么大，但另一方面也让一部分消费者大失所望，认为国产ID.3“减配”——事实上除了电池，它们的电机性能也不同，欧版百公里加速7.3秒，而国产版则要8.5秒。
ID.系列为何水土不服?
在上汽大众及其经销商的期待中，ID.3具有“爆款”潜质。
毕竟，去年在欧洲上市之后，ID.3的确火了一段时间，月销量曾力压特斯拉Model3，现在仍在销量排行榜前列。数据显示，今年上半年，ID.3在欧洲销量超过3万辆，在纯电车型销量排行榜中名列第三，仅次于Model3和雷诺的Zoe。
实际上，大众的ID.系列在欧洲“大本营”的整体表现都还尚可。除了ID.3，ID.4上半年累计销量也大约为2.4万辆，在排行榜中位列第四。
然而在中国市场，大众推出的ID.系列却有些水土不服，整体销量不温不火。截至今年第三季度，南北大众共有四款ID.系列车型在售，累计销量刚刚接近3万辆，其中ID.4的两款车型累计销量为2.14万辆，ID.6的两款车型则约为7600多辆。
大众的电动化车型在中国市场受挫，在一定程度上与中国市场整体的竞争环境有关。冯思翰在接受21世纪经济报道记者采访时曾坦言，ID.系列在欧洲市场销售更早，同时，欧洲正
