“用户”正成为智能新能源汽车时代的绝对力量。主机厂之间，一场对用户的争夺战也早已悄然拉开。但对传统车企来说，真正构建一个以用户为驱动的企业的管理体系是一个巨大的考验。
“智能汽车的核心在运营，不在制造。”
2018年8月，小鹏汽车品牌日上，小鹏汽车董事长何小鹏的一句话在业内掀起巨浪。
彼时，互联网造车如火如荼，巅峰时刻该赛道上拥有三百多家造车新势力，当然，它们也与传统车企激烈交锋。
面对新造车势力的横空出世，以及人工智能、互联网、数据等技术的快速发展，传统车企正处于困惑、创新和焦虑的转型过程中。
也就是在此时，传统车企也悄悄拉开了转型的大幕。
最早开启转型的是北汽，它推出了高端新能源品牌极狐;2018年，东风内部代号“h事业部”的高端新能源品牌悄然诞生;随后，上汽智己、长安阿维塔、长城的高端新能源品牌呼之欲出，当然还有更多的合资品牌电动汽车，纷至沓来……
与造车新势力不同，这批全新的品牌和全新的公司，并非从零开始，不仅有坚强的后盾支持，还有丰富的造车经验和新能源技术储备。
但诞生至今，无论是极狐还是岚图，正走在了与造车新势力相同的路上——向用户型企业转型，并在用户运营的道路上，极致“内卷”。
前有蔚来每年一度的NIODAY被称为汽车圈“春晚”，后有岚图包下“知音号”邮轮为全国车主送上首个用户之夜。
在这背后，“用户”正成为智能新能源汽车时代的绝对力量。而主机厂之间，一场对用户的争夺战也早已悄然拉开。
抢夺用户
10月16日，岚图在武汉举办了首届VOYAHNIGHT岚图用户之夜，作为以用户为中心量身打造的聚会和岚图用户的专属“节日”，岚图汽车在当日正式发布了岚图全场景充电矩阵VOYAHPOWER和岚图FREE首次OTA计划。
“从品牌发布、产品上市交付，到全国直营渠道铺设的全过程，岚图致力于成为与用户共创共享的用户型科技企业。通过此次活动，岚图希望开启企业发展新航程，从产品、服务、生态等多维度为用户的出行和生活赋能。”岚图汽车CEO卢放表示。
字里行间，卢放对用户的重视在东风的体系内前所未有，对用户的争夺也从未如此激烈。
作为在国内刚刚兴起几年的新品类，新能源汽车要从新的产品体验和新的服务体验两方面着力，解除或降低用户顾虑，同时为用户制造惊喜点。J.D.Power调研结果指出，数字化时代产品的综合竞争力，既要具备硬件实力和软件实力，感知价值也非常重要。
“岚图一开始就提出共创共享理念，用户愿意参与其中，而且有很多成果，他们觉得能与一个品牌共同成长，也是吸引用户非常重要的一点。”岚图首席品牌官(CBO)雷新告诉记者。
不过更早之前，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌已将用户运营做到极致。
在蔚来的招股书中，2016年、2017年和2018上半年，蔚来销售和服务费用分别为11.37亿元、23.50亿元和17.26亿元，与研发费用几乎相当。
2019年1月，蔚来用户信托正式成立，李斌拿出自己所持三分之一、5000万股蔚来股票，在保证投票权的情况下，将其收益处分权交给用户。这一信托基金收益的使用有4个方向，包括公益、环保、运维以及“社区认为有必要开展”的项目。
“虽然我将保留转让给信托的股票投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，这样的一个安排忠于蔚来成为一家用户企业的初心，让蔚来和用户之间的关系更加紧密，从而让蔚来的用户、股东、员工和合作伙伴长期受益。”李斌曾表示。
随着蔚来股价在近两年的大涨，这笔信托基金的市值也水涨船高。按照蔚来目前38.45美元/股的股价来算，这笔信托基金的市值已经达到了19.23亿元。
蔚来珠玉在前，出身于传统车企的高端新能源品牌们，在“继承”造车经验、技术储备、资金支持的同时，也面临体制机制改革的难题。
“对于传统车企，尤其是有一定积累的车企来说，真正构建一个以用户为驱动的企业的管理体系是一个巨大的考验。不管是对后台、流程，还是对公司整个思维逻辑都是巨大的颠覆。”今年6月，极狐汽车副总裁王秋凤在接受21世纪经济报道记者采访时曾坦言，目前极狐粉丝不多，同时又是在北汽新能源这样一个成熟的体系之中，以用户为核心的管理体系的变革面临着挑战。
在岚图，为推动企业转型，今年6月，岚图正式成立独立法人公司，独立运营，为推动企业体制、机制更加灵活，持续引进高端人才，公司除了面向企业核心骨干推出股权激励计划，还将引入战略投资者，在资本市场探索更多可能性。
“岚图永远会把用户的信任放在第一位，随着岚图用户规模的不断扩大，岚图会在产品和服务上加大创新，并加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动汽车出行体验。”卢放表示。
受多方面因素影响，近期汽车行业不少用户遇到延迟交付问题。对此，岚图汽车推出了积分补偿政策。
同时，岚图加快用户共创。从2020年8月至今，岚图举办了7场全球测试同行者活动，吸引超2000人参与，收集用户提出的200多项建议并累计改善优化超130项，涉及
