当前，国际航运价格已涨至风口浪尖，由于商品需求激增加上疫情打乱供应链导致运价暴增，全球航运业日均收益创13年新高。
上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数显示，9月10日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3157.60点，创出历史新高，相比上周上涨60.02点，涨幅1.9%，相比去年最低点834点，大涨279%。
多位业内人士向证券时报记者表示，随着航运价格不断刷出历史新高，风险也在日益加剧，一方面由于运费上涨采购成本增加，一些需求正在减少;另一方面不少船公司不断新上造船、造箱项目，一旦供需断裂将带来产能过剩的风险。
因此，业内人士也表示，虽然在当前行情下从事航运、货代等业务盈利可观，但长期来看对行业发展并非益事，犹如“涸泽而渔”，“客户都死了，你还从哪挣钱?”
航运价格不断刷新高
同期，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数(SCFI)平均值为4568.16点，与上周相比上涨65.51点，涨幅1.5%。值得注意的是，去年11月，SCFI首次站上2000点，在今年4月底突破了3000点关口，7月中旬冲破4000点，如今仍在持续刷出新高。
“之所以会出现现在这种紧张的局面，其实归根到底是贸易结构的问题。”一位从事供应链管理的业内人士向证券时报记者分析，“国际航运是服务于国际贸易的，由供求关系决定。就拿现在面临的情况说，我们国家疫情恢复的比较好，产能上去了，美国那边一直在疫情期间它的贸易、生产等方面出现问题，它只能从中国大量的进口，特别是今年上半年，他们开始补库存的时候，我们大量的货在往那边运，所以就打破了原来的正常的贸易流或者运力的搭配，大量的船往那跑，船靠不上码头，下来的东西积压在港口，然后因为美国的疫情造成了他们的仓库、卡车等周转不及时，整个疏港的能力就降低了。”
据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，因此一舱难求、一箱难求进一步加剧。
简而言之，随着疫情后经济复苏，全球对商品和原材料需求激增，同时由于疫情的反复导致全球供应链中断、港口拥堵和船期延误，这些因素都限制了远洋船舶可用运力。
一个集装箱
赚1000美元
当前，在港口拥堵的影响下，港口的业务量和利润得到了较好的体现，上海港今年上半年就赚了去年一整年的钱，大多数航运公司、货运代理公司也在最近几个月都获得了丰厚利润。
中创物流董秘楚旭日向证券时报记者表示，今年货代利润翻倍很正常，有的翻了六七倍。“今年的差价是比较明显了，运到欧洲、美国的都到什么程度了，只要拿到仓位，基本上一个集装箱赚1000美元是没问题的。现在一个仓位能炒到2万美元的价格，但就在这种情况之下货物积压仍然严重。”
“之所以美国那边积压严重，就是到了美国之后靠不了港，或者是其他一些地方一旦船上有疫情，当地会要求你在这边先停14天之后才允许你靠港，整个的周期变长了，然后到美国又卸不下货，所以就导致了运力紧张。”楚旭日也指出，在当前情况下，当美国、欧洲码头一旦效率起来了，运力将会是过剩的。
楚旭日认为，虽然疫情影响是一个重要的原因，但不论疫情得到控制与否，航运价格一定会在涨到极致之时下降。“现在你定的仓位比你本身的货更贵，到了那边贵到人家受不了了，大不了就不买了。还有就是那些有定价权的产业，你的产品涨价再贵人家也得买，但这又会造成当地的通胀，而且涨到一定程度也卖不动了，所以这个运价不会一直维持。”
楚旭日表示，随着运价升高，一些纯做货代的小公司接单量也会越来越少，虽然靠周期挣了很多钱，但长期来看还是会被打回原型。“比较有优势的是做综合业务的大公司，能够面对市场环境做出相应的调整。”
多家海运巨头
宣布冻结运价
此外，前述业内人士向记者指出，在当前航运格局之下还有一个更深层的原因就是寡头的垄断。“从上一轮经济危机之后，经历了一轮造船周期产生了很多的运力，那段时间国际运力市场整个的运价也比较低，所以也造成了很多原来船公司出现了大量的整合，现在的几大船公司的整个运力占据了主导地位。这种集中也就造成了他们的定价原则比较容易趋同，以后市场的价格受这种影响也会比较多。”
“你看这段时间有一部分的船公司也提出来，不再加价了，因为运价继续涨下去将严重影响贸易，出口成本和采购成本都增加了，需求就会下降，为了涨价最后把客户全杀掉，让贸易出现了结构上的破坏的话，对他们也不长远。”
据悉，目前海运价格、集装箱价格的异常高位运行，已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。近日来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。会议讨论了多个备受关注的问题，包括疫情后国际海运相关的需求和供给分析，当前海运行业面临的困难，海运行业受影响的原因，以及未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨等等。
此后，全球第一大航运公
