数字化转型，正成为圆通速递在激烈竞争中不断加速度的动能。
“数字化转型已经不是有没有的问题，而是好不好的问题。”圆通速递总裁潘水苗在接受上海证券报记者采访时表示，数字化转型必须成为“一把手”工程。快递行业作为典型的服务业，其数字化转型的第一要义，就是提升服务品质，最终实现降本增效。
“一把手”工程
今年，数字化转型正式升级为圆通速递的“一把手”工程。圆通速递用数字化转型推动操作效率的提升和成本的下降，推动服务质量的提升和定价能力的改善，实现客户分层和产品分级的目标。公司在实现单票收入增长的同时，客户体验也得到很大改善。
“数字化转型要融入到决策者对业务、管理和技术的理解之中，才能有效推进。”潘水苗说，2020年以来，圆通速递的数字化转型初见成效，多项成本已有两位数的同比下降。
在加入圆通速递担任总裁之前，潘水苗当过程序员，主管过两家上市公司，并在云锋基金从事了7年投资工作，研究过多家技术创新型公司。“我扮演了圆通最大的产品经理角色，用‘管理+技术+业务’的融合理念，推动圆通数字化转型的步伐。”潘水苗说。
2019年4月，潘水苗担任圆通速递总裁，提出将圆通数字化转型由“业务驱动”转化为“技术驱动”的思路。“业务驱动常常立足于本位主义的需求，系统创新不足就会产生很多信息孤岛，既无法解决实际问题，又增加了无效开发。”
在潘水苗的推动下，圆通将数字化转型中的产品经理角色由“二传手”转变成整个系统开发的“主导者”，理顺分工，优化开发流程，公司数字化转型加速推进。
“此前，公司数字化改造项目往往耗时一两年。现在，公司改变了‘打法’，效仿科技类企业，边用边开发，遇到问题就及时迭代。”潘水苗介绍，这样可以快速跟进客户需求，大幅提升效率，减少无效开发，系统之间互联互通和统一规划较此前大幅提升。
一降一升
数字化转型带来的明显变化，就是一降一升。2020年，在投入没有增加的基础上，圆通的技术开发人员数量有所下降，但开发效率大幅提升。
2020年，依托数字化转型，圆通速递对每条线路的单车装载票数进行实时感知和管控，将车均票量(平均单车装载票数)从2019年的7922票提升到9746票，今年上半年又进一步提升至12000票，单票运能成本大幅下降。
在单票操作成本的构成中，人力成本比重可达60%至70%。为了优化这项成本，圆通将转运中心岗位的管控效率数字化。在卸车环节，公司全国所有进港卸车效率用实时数据展现，卸货效率从2020年9月的平均每小时约900件，提升至今年3月的1400件，提升效率超50%。
与此同时，公司将管理的颗粒度细化并下沉到每个在岗人员，不仅带来了成本的持续下降，还可以随时优化调配，将员工及时调整到更合适的岗位，人员效率也大幅提升。
2020年，圆通车均票量同比提升超28%，人均效能同比提升超36%。目前，这两项成本仍在快速下降。2020年，圆通单票运能成本为0.51元，同比下降0.18元;单票中心操作成本0.31元，同比下降0.05元。
尝到甜头的圆通，正在加速推进数字化转型的全方位渗透。“未来，公司将根据业务发展需要，持续推进对质量管理、客户体验、成本管理、产品管理、运营管理、职能管理等系统功能模块迭代更新，实现用人属地化、转运甩包化、揽派终端化、操作自动化和管理信息化。”潘水苗表示，围绕强化数字化转型练内功，这是未来公司产品定价能力和盈利能力提升的关键。
释放正面效应
今年，圆通的数字化转型重点是提升服务质量。潘水苗表示，公司将大力拓展VIP客户和圆准达业务，从客户分层和产品分级两大维度推动收入端提升。
今年一季度，圆通速递经营业绩保持稳健增长，快递业务完成量达31.45亿件，同比增长88.9%;当季营业收入同比增长61.91%，达89.60亿元，净利润同比增长44.81%，达3.39亿元。
“用户判断快递服务质量的指标有很多，最看重的是时效和遗失破损率。”潘水苗表示，公司今年提出深化服务质量战略，将持续完善覆盖总部、省管理区、转运中心等快件时效组织保障体系，通过将全程时长细分为揽派时长、转运时长等，厘清各业务环节及主体责任，进一步细化绩效考核指标等。
今年7月，圆通在菜鸟指数中的时效排名进一步上升，位列通达系第一。潘水苗表示，对接下来的“双11”大考很有信心。
“时效和服务质量的提升，会进一步提升用户体验，提升公司定价能力，改善客户结构。今年下半年，数字化转型带来的正面效应将逐步释放。”潘水苗说，公司将深入攻坚快件服务全链路时效管理，搭建联动转运中心、省管理区、末端网点的时效管理体系，借助数字化工具增强对转运中心和末端网点的管控能力等。
同时，公司将借助数据建模智能化管理，实时动态调整快件中转路由，减少中转次数，构建覆盖全网车辆、驾驶员的监控监管系统，优化快件干线运输时效，提升快件整体时效水平。
“排位赛”将至
“新玩家”携资本搅局、行业内部竞争加剧，新形势下，价格战还会来吗?
对此，潘水苗表示，
