“航空发动机领域内，从设计、制造到测试，都需要高端技术的支撑。”严奇介绍说，“我们关注于关键核心零部件的专业化研发制造，特别是叶片、转动件及结构件，更需要制造技术的支撑，不仅要有技术的符合性和质量的稳定可靠性，还需要制造过程的可靠性和经济性。”寥寥数语，浓缩的是航亚科技多年追赶国际先进制造技术所付出的艰辛。

有两句话，在航亚科技广为流传。

一句是“扎硬寨，打呆仗”，讲的是航亚科技“脚踏实地”的埋头苦干。与国际一流供应商直接“过招”的航亚科技，从筹备之初就对照严苛的航空质量管理体系，建立了产品精益开发和过程管控流程，唯有多年潜心锤炼“硬核内功”，方能厚积薄发摘得“工业之花”。

一句是“航空有我，笃行报国”，说的是航亚科技“仰望星空”的高远之志。公司董事长严奇坚信，在建设航空强国的过程中，身为民营企业的航亚科技也要奉献一己之力，“我们始终在给员工建立这样的情怀、责任和使命感，航空强国的建设不能没有我们”。

在严奇看来，科创板不仅为航亚科技的高质量发展注入“源头活水”，也让航亚科技得以兼顾科技创新与稳健发展。“航亚从筹备到现在只有8年，还有很长的路要走，科创板让航亚科技得到了更好的资本支持，我们一定会做好技术创新和高质量发展这篇文章。”

驰骋直奔千里远，翱翔必指九天高。登陆科创板的航亚科技，能以更强的竞争实力立足国际市场，用更好的创新产品服务国内需求。

叶片之上动真格

航亚科技办公楼大厅的玻璃展柜中，陈列着一排只有手掌大小的压气机叶片，这些三维曲面的叶片泛着金属光泽，精致的外形，复杂的曲面，令参观者不禁感叹：“这不是工业品，更像是工艺品。”

这小巧的叶片，却是直接影响航空发动机工作效能和使用寿命的“关键零件”。

产业链长、覆盖面广的航空发动机是一个国家基础工业、科技实力和综合国力的集中体现，既对国民经济和科技发展有带动作用，也是国家安全和强国地位的重要保障，也被称为“现代工业皇冠上的明珠”。与此同时，高温、高压、高转速和高负载的“四高”工作环境可谓严酷，对包括叶片在内的诸多航空发动机零部件提出严苛的要求。

“航空发动机领域内，从设计、制造到测试，都需要高端技术的支撑。”严奇介绍说，“我们关注于关键核心零部件的专业化研发制造，特别是叶片、转动件及结构件，更需要制造技术的支撑，不仅要有技术的符合性和质量的稳定可靠性，还需要制造过程的可靠性和经济性。”

寥寥数语，浓缩的是航亚科技多年追赶国际先进制造技术所付出的艰辛。

严奇表示，航亚科技从成立之初就定下了瞄准国际市场，与行业内顶级供应商直接“过招”的高目标，“我们用了3年时间围绕体系布局，从产品成型到质量检测，从研发流程到大批量生产可靠保障，用短短8年时间达到国际先进水平，压气机叶片的产能产量也在国内居于领先位置。”

由美国通用和法国赛峰联合设计生产的LEAP发动机，在2010年启动全球供应链配套建设，在2016年启动交付后迅速占领市场，成为量产最大、销售増长最快的一款“奇迹”发动机。2013年，在得知赛峰公司在中国寻找供应商的消息时，严奇果断决策要抓住这一历史性机遇，就此开启航亚科技引以为傲的航空高性能零部件制造之路。

“当时我们几乎是空白，能否在3年完全掌握叶片精锻制造技术并应用到最先进的发动机上，满足设计要求，这是一个考验。”回忆起当初的决定，严奇难掩内心的自豪，“我们集中国内外的团队，完成了LEAP发动机低压压气机叶片的研制，2016年有5个零件号获得批产，第二年两个系列的14级低压压气机叶片全面进入批产。一年一个台阶，我们从工程化阶段快速实现了产业化。”

从成立第一年开始与赛峰公司开展业务合作，到第三年交付首批叶片，截至去年底累计向赛峰公司和通用航空交付超过130万片的压气机叶片，如今的航亚科技早已跻身LEAP发动机的压气机叶片核心供应商。

轻薄之间见真章

“我涉足航发叶片领域已有30多年，10多年前就接触到了叶片的精锻技术，而且一直在研究怎么应用到国内的叶片制造领域。”严奇坦言，正因为用于叶片制造的精锻技术有着极高技术要求和科技含量，才导致该项技术体系未能在国内获得广泛推广应用。

被行业“老兵”严奇如此看重的精锻技术到底是什么?

据了解，精锻制造技术是航空发动机压气机叶片实现大规模生产的国际主流技术路线。压气机叶片最大的特点是复杂的型面、扭转度和轻薄的厚度，不仅从叶根到叶尖呈现复杂的空间弯扭角度，且前后缘的厚度只有0.1至0.2mm，并且轮廓度要求极髙。精锻成形的叶片型面和缘板内侧面无需机加工，直接通过无余量精密锻造达到零件设计图纸要求的尺寸精度和表面粗糙度。相比以模锻数控加工为代表的传统技术，精锻技术能更完整地保持金属表面完整性，增强叶片的抗疲劳性能，提高叶片寿命和可靠性。

在航亚科技的车间中，记者旁观了叶片精锻技术实现的全过程。

整道工序的设备围绕自动化机械臂呈“品”字型布局，机械臂夹取胚