广汽埃安2020年销量超6万辆，同比增长超40%。同年，蔚来、理想、小鹏分别交付4.37万辆、3.26万辆和2.7万辆。同样属于中高端产品，同样是独立研发，同样不是“油改电”，广汽埃安在销量上力压“三剑客”，产品力可见一斑。

在广汽集团，不存在转型新能源汽车的说法，其新能源汽车全部是从零开始，重新设立的公司，重新搭建的队伍，重新打造车型，这一切都与燃油车系列无关。换言之，广汽埃安就是一家造车新势力，只不过更富有产业制造经验。

传统车企造新能源汽车，是自我颠覆，还是再攀高峰?

“是一切从零开始!”广汽集团总经理冯兴亚的回答干净利落，他解释道，“消费者需要的是极致产品，一款产品如果兼顾油电双平台，势必会让体验有一点不爽。不完美，我们不要。”

冯兴亚显然是有底气说这话的。在广汽中心一楼，一辆机甲战士般的广汽埃安AIONY吸引着所有人的目光，超短的前后悬既凸显出未来感，也向外界传递出一个信息——这辆车“天生”电动，而非“油改”。

拒绝“油改电”，不仅是造车，更体现在广汽集团高质量发展的方方面面。制度上，广汽集团率先推进的职业经理人改革、国企法人治理结构改革等，无一不是“彻底”革新;创新上，瞄准前沿科技成立的多个独立公司已奔跑起来，有的产品已经落地。

“汽车行业面临前所未有的大变局，机遇与挑战并存。对于中国企业来说，机遇远大于挑战。”冯兴亚说。

广汽新能源汽车“完全从零开始”

“也许是因为广汽本田、广汽丰田卖得比较好，市场提到广汽，第一印象是燃油车造得很好。这种评价让我们备受鼓舞，但也有点遗憾——我们新能源汽车其实造得更好，而且肯定是在第一梯队。”冯兴亚说。

自信来自实实在在的数据。2020年年报显示，广汽自主品牌新能源汽车广汽埃安全年销量超6万辆，同比增长超40%。今年，这一数据还在快速增长，广汽埃安一季度累计产销分别为17528辆、17649辆，同比分别增长120.84%和120.89%。

从绝对数看，广汽集团年产销超200万辆，6万多辆似乎不值一提，但在冯兴亚看来，这是广汽集团布局新能源汽车的火种，现在只是星星之火。

“在广汽集团，不存在转型新能源汽车的说法，我们的新能源汽车全部是从零开始，重新设立的公司，重新搭建的队伍，重新打造车型，这一切都与燃油车系列无关。换言之，广汽埃安就是一家造车新势力，只不过更富有产业制造经验。”谈起广汽埃安，冯兴亚很自豪。

6万多辆是什么概念?以造车“三剑客”为例，2020年，蔚来、理想、小鹏分别交付4.37万辆、3.26万辆和2.7万辆。同样属于中高端产品，同样是独立研发，同样不是“油改电”，广汽埃安在销量上力压“三剑客”，产品力可见一斑。

不过，这一产品力价值似乎并未被投资者所重视。广汽集团当前整体市值约1200亿元，远不及蔚来的3000多亿元。何况，广汽集团本身还拥有规模巨大、经营稳健、盈利良好的燃油车业务。

“这种情况也出现过。此前比亚迪的市值长期在1600亿元徘徊，彼时比亚迪有多个赚钱的业务，汽车、电子等任何一个业务单独拿出来就不止这个钱，后来市场注意到了，比亚迪一跃成为全球龙头车企。”沪上某私募人士表示。

正因如此，市场对广汽集团分拆广汽埃安颇为期待。

冯兴亚说，这方面主要考虑是否有利于广汽集团及新能源业务的总体发展，是否有利于公司股东的长期利益。目前公司正在开展引入战略投资者的研究，包括体制机制多元化、员工利益绑定等。

冯兴亚看得非常远：资本确实能助推企业快速发展，广汽集团上市后的发展也受益于资本市场支持，但是这需要匹配产业发展节奏，所以必须想清楚。

“新四化”为消费者提供完美体验

工科出身，多年销售，冯兴亚对新能源汽车创新的理解不只是停留在车辆本身，而是以车辆为依托，给消费者提供全方位的完美体验。

以新能源汽车最为核心的电池为例，广汽集团此前发布两款动力电池：海绵硅负极电池和超级快充电池。前者通过“纳米复合硅技术”“自修复粘结剂技术”“梯度复合涂布技术”实现超长续航，后者利用“三维新型材料技术”实现快速充电。

“长续航、快速充，我们都喜欢。可经过调研发现，两种特点面对着两种不同的消费群体，我们需要针对不同需求提供合理的产品。”冯兴亚表示。

具体来看，家庭用车往往用于自驾游，需要长续航，而这些用户几乎都有家庭充电桩，慢充更为划算。城市出租车等营运车辆的需求则相反，需要缩短充电时间，但几乎都在市区行驶，无需长续航。

“当然，一种产品也能同时满足两种需求，但成本太高。让消费者为了几年也用不上的功能买单，甚至花大价钱，这不是为消费者着想。”冯兴亚解释称。

汽车行业的“新四化”是指电动化、网联化、智能化、共享化，把电池做好，从燃油车到电动车只是其中一环。

目前，广汽集团在产品领域有两条路线：一是智能网联化+电动化，即总体上通过电动车比例的提升，调整电动车、新能源汽车的结构、数量，降低排放水平;二是智能网联化+混合动力，通过智能网联