“我们内部确实听到了裁员的说法，每个部门或多或少都被分配了一些裁员任务，比例不一。但在媒体关注此事后，公司暂停了这一动作，准确说目前还没有人员被裁掉。”

春节前后，北汽新能源被曝裁员20%，引发行业热议。近日，北汽新能源内部员工向证券时报记者透露了此次裁员风波始末。他告诉记者，之所以有这一传闻的产生，与公司2020年巨额亏损有关。同时，经过前几年的极速扩张，北汽新能源在人员上确实存在冗余。

记者注意到，在近期的一次媒体沟通会上，北汽新能源管理层对裁员传闻进行了否认，但却强调了内部改革已经开始。“围绕所有一切不符合高质量发展的人和事，改革的刀都会砍下去。”

实际上，北汽新能源的改革只是其母公司北汽集团整体改革的一个横截面。近期，这家千亿国企掀起了一场系统改革，精准整顿旗下自主业务。北汽集团的自主业务面临哪些挑战?其背后隐藏着哪些困局?围绕着上述问题，证券时报记者展开了针对性的调查。

从领跑到巨额亏损

“起了大早却赶了晚集”“过度依赖补贴和公用车市场的隐忧暴露了”“做新能源车型还在沿用传统的造车思维”“质量和品牌口碑完全没建立起来”“集团层面的决策变化太频繁”……近期，行业内关于北汽新能源巨额亏损的讨论不绝于耳。

作为国内第一家成功登陆A股市场的新能源整车企业，2009年成立的北汽新能源曾连续7年位列中国纯电动汽车销量榜首。然而，2020年，这位“领跑者”的销量和业绩却出现断崖式下跌，究竟是什么原因让其跌落“神坛”?这背后又反映出哪些行业共性问题?

1月29日，北汽新能源母公司北汽蓝谷(600733)披露公告，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿~65亿元;归属于上市公司股东的扣非净利亏损62亿~67亿元。

销量方面，2020年北汽新能源出现断崖式下跌，全年总计销售2.59万辆，相较去年全年的15.06万辆，同比下滑82.79%。2月9日，北汽蓝谷发布了最新的产销数据，下滑趋势仍在持续。数据显示，2021年1月，北汽新能源销量为1072辆，同比下滑46.56%。

“我在2011年进入北汽新能源，经过近十年的时间，周围同期加入公司的同事基本都离职了，要么去了新造车企业，要么转行做人工智能了。”一位北汽新能源的研发人员告诉证券时报记者，这几年明显感觉到公司的发展势头不足，不少前期规划的项目也中途折戟了。

对于公司业绩和销量的腰斩，北汽蓝谷在公告中表示，受新冠肺炎疫情等因素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重，对公司业绩影响金额约为30亿元。

C端市场把握不足

B端市场失势

“成也政策，败也政策。”一位业内人士在接受证券时报记者采访时表示，北汽新能源销量断崖式下滑，与其过度依赖B端市场有直接联系。在疫情冲击下，出租车、网约车等公共出行需求大幅缩减，进而带来了其销量的锐减。

艾兰里奥企业管理(北京)有限公司合伙人李子良告诉证券时报记者，从北汽集团总体来看，公司对于新能源汽车的发展政策是十分敏感的，把握住了产业政策和资本政策，抢抓了市场先机。但是当政策红利逐一退却，充分的市场竞争来临时，北汽新能源的先发优势显然已经荡然无存。

记者注意到，在北汽新能源的非经常性损益中，政府补贴占了多数。以2015年、2016年为例，北汽新能源获得的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。而根据北汽蓝谷2018年、2019年的财报显示，北汽蓝谷获得政府补助分别高达44.52亿和41.83亿元，占纯电动乘用车收入高达34.34%和17.73%。

如今，随着新能源汽车补贴的逐步退坡，自身“造血”能力不足的北汽新能源，业绩出现了断崖式下跌。

北汽蓝谷公告显示，2020年公司收到的政府补助对比2019年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。

记者注意到，自2014年起，北汽集团分别主导成立了5家出行公司，分别为北京恒誉新能源汽车租赁公司、北汽绿行新能源科技(北京)有限公司、北京出行汽车服务有限公司、华夏出行有限公司和北京轻享科技有限公司，聚焦于公务车出行、分时租赁和共享出行。

有知情人士透露，北汽集团集中成立出行公司，一方面是为了抢占公车市场，同时也是为了消化产能。

不过，随着分时租赁市场的洗牌，北汽集团旗下的多家出行公司市场规模急剧萎缩，这再度让北汽在B端市场进一步失势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者，除了过度依赖政策、补贴和B端市场外，北汽新能源对C端市场的把握不足，错失了小型车市场的红利。

“早年间，北汽新能源在小型电动车市场形成了一定的市场规模，但在设计、质量和品牌层面的口碑没有打出去。在势头渐弱的情况下，北汽新能源放弃原来的市场战略转向高端化，从领跑者反而变成了追随者”，崔东树认为，在目前新能源汽车市场竞争格局中，以五菱宏光MINIEV为代表低端车型和以特斯拉Model3为代表的高端车型均有一定的市场机遇，但北汽新能源不可持续的战略布局，让其陷入了较为被动的局面。