好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”7年前，特斯拉的马斯克如此评价王传福。那年，特斯拉和比亚迪几乎同时驶入新能源汽车赛道。

原本，特斯拉的切入口是面向个人消费的ToC端，比亚迪的切入口则是面向批量采购的ToB端，两者似乎并行不悖。

不过，马斯克率先发声：比亚迪的车“很烂”，但电池还不错。对此，王传福霸气回应：比亚迪分分钟能造出特斯拉。

这也就引出了马斯克的上述评价。

如今，这两位“汽车狂人”的竞赛还在继续。

5年前，曾有外媒对特斯拉发出警示：特斯拉，忘了苹果，“小心”比亚迪!

果不其然。“特斯拉已经亮牌了，轮到我们出牌了。”今年5月，比亚迪再次叫板特斯拉。

时隔半年的11月5日，比亚迪市值超越5000亿元关口，在全球车企市值排名中，仅次于特斯拉、丰田、大众，位居第四。

这只是比亚迪的阶段性的高光时刻。俯瞰蓝色星球，新能源汽车潮流正澎湃奔涌，勇立潮头的技术狂人王传福，将如何续写更辉煌的汽车传奇?

“比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的，具有非常强大的创新基因。”

——一家比亚迪供应商负责人

“技术痴”“颠覆者”“汽车狂人”……

比亚迪董事长兼总裁王传福，向来保持低调作风，笼罩着一层神秘的面纱。

神秘之中，透出一种坚持。

1995年，王传福辞了“铁饭碗”，下海创办比亚迪;2003年，他孤注一掷，从电池领域跨界到造车领域;2017年，他立下誓言，要在2025年成为全球第一大乘用车制造企业……

王传福的坚持，令他在逆境中取得突破，也让他不断迎来更深层次的认同：同行评价他为“富有企业经营和资本运作意识”;巴菲特的搭档查理·芒格则称他“兼具爱迪生的研发能力和韦尔奇的管理能力”。

“和别人竞争，还走别人走过的路，那就是自寻死路。和别人一模一样的打法，凭什么打赢?所以，必须你打你的，我打我的。”王传福说。

1966年，王传福出生于安徽无为一个普通的农村家庭，家中排行老七。十多岁时，父母相继去世，生活的苦难，让王传福在逆境中养成坚强、独立、强势的性格。永远要比别人做得好——王传福心中深埋这一信念。

考上大学、攻读硕士、分配工作，王传福依靠才智和勤奋，取得同龄人艳羡的“铁饭碗”，且在26岁时，因在电池领域的研究，被破格提升为北京有色金属研究总院副主任。如果按部就班，王传福的人生轨迹十分清晰。

上世纪90年代初，改革春风从南海之滨吹遍神州大地。1993年，王传福受命南下深圳，就任北京有色金属研究总院旗下比格电池有限公司总经理。

1995年，售价不菲的大哥大在商界走俏，其中镍镉电池的价格也高达上千元。王传福嗅到商机，果断作出人生的第一次“疯狂之举”——下海，凭借向表哥借来的250万元创立了比亚迪，主业是生产二次充电电池。

“铁饭碗是又好又稳定，但有很多束缚，我难以获得很大提升。”对于下海，王传福回忆道。

创业几乎是从零起步：没有厂房，没有固定资产，也拿不到银行贷款;销售人员不够，自己去跑销售;研发人员不足，自己当起工程师;工期紧张，自己冲上一线当工人……就这样，王传福闯出了一番天地。

技术是王传福最大的资本。电池行家出身的他，直接从电池生产核心技术研发着手，开发出“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线，打破一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，总投资仅为传统生产线的几十分之一。

“比亚迪和王传福都是野蛮生长起来的，具有非常强大的创新基因。”对比亚迪知根知底的一家供应商负责人如此感叹。

时代的浪潮，不以人的意志为转移，有人能勇立潮头，有人则被风浪吞噬。

1997年金融危机发生后，全球电池产品价格大跌20%至40%，众多电池厂商处于亏损边缘。比亚迪却凭借成本和品质优势逆势增长，销售额首次突破1亿元，为此后成为全球领先的二次充电电池制造商埋下伏笔，“电池大王”的桂冠也被王传福收入囊中。

6年后，王传福再次“疯狂”。多家巨头跨界造车陷入泥潭后，2003年1月，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份，正式踏上跨界造车之旅。

巧合的是，也是在这年，特斯拉在美国硅谷正式成立。

自此，这两位“造车狂人”开启各自独创的造车模式。

“有人说，比亚迪进行垂直整合是为节约成本，其实垂直整合都是被逼出来的。”王传福说，比亚迪在十来年前规模较小，没人看好该行业也不愿意配套，不敢陪着比亚迪冒险。“中国企业要搞新能源汽车，做大做强汽车产业，只能靠自力更生。”

“他就是一个技术痴。”一位长期关注王传福的市场人士如此感叹。

在不被外界看好的情况下，王传福硬是开辟了另一片战场。2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3，第2年销量就达到10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。

“我们必须投资比亚迪。这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体：他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”

——查理·芒格

2008年，金融危机席卷