钢铁巨龙飞架神州南北，1318公里连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
2011年京沪高铁正式开通，一线纵贯南北政商枢纽，连接着北京南、南京南和上海虹桥等全国性交通要地，设计时速350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。
2020年1月，“中国高铁第一股”京沪高铁正式登陆A股，优质高铁资产证券化之路开启。同时，京沪高铁也打破了A股IPO最快审核纪录。从2019年10月22日申报到2019年11月14日过会，京沪高铁仅仅用时23天。
今日，京沪高铁已是中国高铁的闪亮名片，以京沪高铁为代表的中国高铁已成功走向世界，成为领跑世界高铁发展的重要力量。
近日，在北京证监局的支持下，证券时报“上市公司高质量发展在行动”大型系列报道采访团走进京沪高铁，对话董事长刘洪润。
一线抗疫：
加强防护合理作息
面对疫情带来的复杂形势和严峻挑战，京沪高铁坚决执行疫情防控的各项措施，全力做好高铁车站等公共场所疫情防控工作，在实现疫情防控总目标的前提下，最大限度减少疫情对公司经营结果的影响。
2020年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959万人次，同比下降61.7%;跨线列车运营里程完成3235.7万列公里，同比下降21.3%;京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成854.7万列公里，同比增长54.2%。
证券时报记者：疫情给公司业务带来了哪些方面的影响?
刘洪润：总体来说，疫情对公司的影响是比较大的。作为铁路运输行业，疫情发生后开行的列车大幅度减少，后期又实施“隔座售票”政策，将列车上座率控制在50%，再加上乘客对疫情的担忧，所以无论是开行列车的列数还是上座率都有大幅度下降。原来京沪高铁是一票难求，开行列车相当密集，今年2、3月份以后，开行列车数量大幅度减少。
正常情况下，京沪高铁上座率大概在80%左右，维持在比较高的水平，而上座率决定了公司毛利率的高低，公司开行列车的成本是固定的，上座率越高，毛利率越高。但由于疫情影响，乘客出行意愿降低，虽然公司按照国家和国铁集团要求，仍保持部分列车的运行，但疫情期间乘客很少，空座率比较高。
证券时报记者：为抗击疫情公司做了哪些工作?如何保障疫情期间司乘人员的健康安全?
刘洪润：抗击疫情上，公司积极贯彻习总书记对疫情防控的指示批示要求，根据沿线地方政府疫情防控措施开展工作，同时按照国铁集团疫情防控工作要求，采取了一系列防控措施，主要体现在以下几个方面：
第一，一线员工全部都配备了防护用品，包括口罩、护目镜等。第二，沿线各站全部配备热成像测温仪，保证测温工作顺利进行。第三，合理安排员工调班值班，既保证旅客安全，也保证车站和列车职工安全。第四，在消杀灭方面，投入了大量的人力和物力来做好抗疫工作。
京沪高铁运输业务由沿线三个铁路局集团公司承担，公司主动积极与各铁路局集团公司合作，一旦发现沿线城市出现疫情，马上采取针对性隔离措施。同时实施灵活排班，让司乘人员合理安排作息时间。
证券时报记者：受疫情影响，今年上半年京沪高铁业绩虽然下滑但未出现亏损，公司如何做到保持盈利“韧性”?
刘洪润：京沪高铁区位优势突出，京沪间整点列车(全程4个半小时左右)乘客需求旺盛，节假日期间更是一票难求。同时，随着疫情防控工作不断加强，旅客信心也在增加。最近几个月列车上座率已经有所回升。在今年1月份，疫情初期还没有大规模实施防控措施前，公司积累了一定的旅客流量和运输收入，保持了上半年业绩的稳定。
运营恢复：
客座率持续增长
结合全国疫情防控形势进展，京沪高铁公司今年以来积极开展增收节支、节能降耗工作，动态优化列车运行方案，大力驱动多元经营业务创效和财务管理增收节支，最大程度降低疫情对公司经营的不利影响。
今年上半年，京沪高铁实现营业总收入100.5亿元，同比下降40.1%;营业总成本95.0亿元，同比下降3.5%;实现利润总额5.4亿元，同比下降92.3%。
证券时报记者：今年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959万人次，同比下降六成，公司预计客座率何时能恢复至正常水平?
刘洪润：从目前的情况来看，6月份到8月份这三个月上座率都在逐步回升。但何时可以恢复到原来状态，主要取决于两方面。一是疫情是否还有反弹，是否控制住，是否还有别的因素出现。另一个方面，取决于乘客疫情后的心理因素。如果大家对疫情后出行安全信心很强，不再担心，京沪高铁将很快恢复正常。但是具体何时恢复到原来状态，还得看疫情发展。但就目前情况来看，公司对客流恢复情况还是比较乐观的。
证券时报记者：公司盈利能力预计何时会恢复正常?
刘洪润：疫情以来，京沪高铁能够维持盈利，已经是相当不容易。今年二季度在北京出现疫情前，公司预期高铁上座率将逐步回升，但随着二季度北京地区疫情出现反复，上座率受到一定影响。目前，随着疫情形势得到有效控制，上座率已逐步回升。
证券时报记者：由于国外疫情持续，国庆长假国内出行踊跃，京沪高铁票务方面情况如何?
刘洪润：踊跃出行对
