据界面新闻1月16日消息，日本东丽集团到2025年度将增加在美国、韩国和法国的碳纤维复合材料(CFRP)生产基地产能，投资额预计为1000亿日元。除用于天然气和氢气压力容器等的需求扩大外，东丽集团还将应对飞机需求的恢复。

东丽开展面向飞机、一般产业及体育的碳纤维业务。本次增产的是面向一般产业的碳纤维，这类碳纤维在能源领域等实现增长。过去面向飞机的碳纤维需求一度消失，该公司一直利用面向飞机的碳纤维的生产设备增产一般产业用碳纤维。

目前飞机用碳纤维需求有恢复迹象，波音此前宣布2022年的订单同比增长约6成，达到774架，为2018年以来新高。东丽表示，随着一般产业用碳纤维产能的增强，飞机用碳纤维将恢复原来的生产。

海通国际证券认为，国际公司有能力提供各种类型的碳纤维，东丽公司的产品更是被视作行业标准，当前国际公司正为航空业需求复苏做准备并积极关注新兴需求增长领域。

智通财经APP获悉，碳纤维是指含碳量在90%以上的碳化纤维。碳纤维高模高强，其抗拉强度在3500MPa以上，超越钢铁，但密度仅为钢的1/5。此外碳纤维还具备耐高温和低温、导电性能好等多种优异性能。

碳纤维应用广泛，据赛奥碳纤维《2021全球碳纤维复合材料市场报告》，碳纤维下游应用包括风电叶片、体育休闲、航空航天、压力容器等。按产量口径，上述四者2021年分别占碳纤维下游消费的28.0%、15.7%、14.0%、9.3%。

从需求端来看，随着航空航天用碳纤维具备最高附加值，复材渗透率持续提升。

航空航天是碳纤维附加值最高的领域，2021年航空航天用碳纤维的平均销售价格为72美元/kg，是风电叶片领域的4倍，因此航空航天也成为占碳纤维销售额比例最高的下游行业。

近年来轻量化成为航空飞行器重要的发展方向之一，复材用量占比快速提升，拉动碳纤维需求提升。据宁莉《先进复合材料在飞机上的应用及其制造技术发展概述》，2003年研制的ARJ21机型复合材料用量仅占2%，而于2022年9月取得适航证的C919大客机复材用量占比达12%。2021年以来，航空航天行业有所复苏，航空航天领域的碳纤维用量有望进一步增长。

与此同时，可再生能源领域持续高景气，碳纤维成长空间广阔。

风电方面，近年来风电领域高速发展，拉动碳纤维需求提升。2020和2021年全球新增风电装机容量为94.78GW和92.78GW，分别较2019年增长59.00%和55.13%。

此外，当前我国风机叶片大型化趋势不改，2021年新吊装机组的平均风轮直径达到151米，同比增长11.0%;风轮直径大于150米的风电机组所占比重从2020年的12%增长至2021年的66.1%。风电叶片的大型化对于作为叶片主梁的纤维重量和强度提出更高要求，碳纤维渗透率有望进一步提升。

压力容器方面，据PrecedenceResearch数据，预计2021-2025年，氢能源车市场规模从6.5亿美元增长到42亿美元，年均复合增长率为59.4%。氢能源车市场规模不断增长拉动储氢气瓶需求提升，为碳纤维贡献新的需求增量。

总的来说，2021年国内、全球碳纤维需求分别是6.24、11.8万吨，五年CAGR分别为26.06%、9.02%，2025年预计国内、全球需求量分别达15.93、20万吨，21-25年CAGR分别为26.37%、14.10%，即未来国内碳纤维需求将依然保持较高的增速，具有广阔的市场空间。

而在供给端，进口限制协同政策推动，碳纤维国产替代持续推进。

目前全球碳纤维市场由美国和日本主导，我国高性能碳纤维主要依赖进口。2021年，我国碳纤维进口量为33129吨，超过我国产量。为增强自身实力，减少国外技术掣肘，2021年3月，“十四五”规划提出要加强碳纤维、芳纶等高性能纤维及其复合材料的研发应用。

政策推动下，我国碳纤维产能持续扩张。2021年我国碳纤维运行产能6.34万吨，同比增长75.4%，占全球碳纤维运行产能的30.5%，产能规模位居全球首位。预计到2023年，我国新增产能在9万吨以上。

此外，我国碳纤维高端化进程不断突破。2022年10月，我国首个万吨级48K大丝束碳纤维工程第一套国产线开车，并生产出合格产品。据中国能源报数据，我国碳纤维国产化率已从2016年的18.4%提升至2021年的46.9%，国产替代趋势明显。

华创证券指出，目前进口碳纤维供应量仍然明显高于国产供应量，国产替代空间巨大;长期来看，供给端逐渐追赶上需求端的增长，供需差将得到改善，国产全面加速，预计2024年国内供给将超过需求。

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