12月6日，2023世界5G大会在河南省郑州市开幕。中国工程院院士邬贺铨在主旨演讲中指出，我国5G网络比4G网络下载快7倍，上行快3倍。截至今年10月末，我国5G基站总数达321.5万个，占移动基站总数的28.1%，5G的用户数也占全国移动用户的43%，按照目前的进度，在明年上半年5G的用户就会超过一半。目前5G-A的规模商用呼之欲出，但目标不是取代5G，更多是5G网络在功能上和覆盖上的部分升级，是在热点区域或特定场景对5G的补充，但相应地也需要在运营模式上进一步创新。

在邬贺铨看来，5G能力足够应对现阶段市场的大众应用，但新兴高端应用正在兴起，5G还不适应。

比如在消费应用方面，3D和VR/AR产品成熟性和市场可接受性落后于5G，而且VR/AR自身生态的问题掩盖了5G在带宽与时延上的短板，实际上现有5G还不能胜任VR/AR体验的需要。

邬贺铨表示，人工智能大模型现在不仅可以给移动通信网络优化，而且已经下沉到手机等终端，推理参数可以达到10亿量级，明年可能会进一步提升至百亿量级，进而为用户生成3D和VR视频提供强大支持。

“5G的主要应用仍是工业互联网，工业互联网现在在机器视觉、遥控机器人应用还是比较好的，但是在离散制造和流程制造的生产线应用仍然不如人意。”邬贺铨认为，工业互联网的应用因现场工控系统标准碎片化而抬高了5G进入的门槛，另外现有的5G还不能适应工业应用对大上行带宽、确定性时延、高可靠与精定位等要求，对满足车联网应用来说也有所不足。但目前生成式大模型正在加快企业数字化转型进程，有望进一步带动企业对5G的需求。

针对5G市场应用出现的问题，在6G商用之前有必要提供5G+的能力，5G-A(5.5G)呼之欲出。但随着5G-A规模商用的临近，运营商可能会担心历史投资保护与资产收益的问题，即“前一轮的投资回报还没有足够，新投资是不是值得”。

邬贺铨认为，如果把5G-A当作是全面升级并且取代5G，这确实会带来新的投资，运营商对此谨慎这是完全正常的。但实际对大众用户而言，常规的5G需求可以直接通过现有5G网络来支持，一些5G-A的功能仅通过软件升级就可在现有5G网络上实现，无需新的投资。而对于一些有较高需求的用户使用5G-A网络，才需建设新的基站。

“5G-A的目标不是取代5G，仅是在热点区域或特定场景对5G的补充。”邬贺铨表示，如果5G-A与5G并行工作、5G-A负责支持部分有较高要求的应用场景，投资回报和新投资成本则更为合理，但相应地也需要在运营模式上进一步创新。

在谈到车联网时，邬贺铨指出，车联网能够优化交通管理效率，智能网联车跟新能源车的结合，目前市场反应很好，也带动了中国的新能源车的发展和出口。未来车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步，逐渐推向开放道路运营。

不过车联网的发展首先需要解决的频率问题，工信部早在2018年就规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于基于LTE(第四代移动通信技术)演进形成的V2X(车与车、车与人、车与路之间的直连通信)智能网联汽车的直连通信技术。如果20MHz再分成几个运营商，带宽则会明显不足，未来车联网需要更宽频率。

对此，邬贺铨认为，车联网还是以全国统一的运营主体为宜，以便支持跨城运行并且可以显著降低V2V的通信建立时延。可以采用铁塔公司的模式，三大运营商合资建设全国车联网运营主体，地方资金以及车企参与运营，运营商可以有各自的核心网，但是无线部分是共享的，在本地能够实现跨运营商的直连。