软件定义汽车助力硬件生命周期延长，并带动商业模式拓展。1)软件定义汽车的最大价值在于延长硬件的生命周期。在软硬件耦合度较高的阶段，往往通过硬件迭代来实现功能迭代。软硬件解耦之后，软件功能的发布与更新不再需要依托硬件的发布和更新，硬件的更新频率也就能随之放缓，带动成本的下降。2)软件定义汽车会带动商业模式的拓展。目前特斯拉已经实现通过FSD选装包/OTA升级/高级车联网服务实现了软件收入。

电子电器架构的集中化是软件定义汽车的基础。传统的E/E架构是分布式的，每辆车分布着上百个ECU，每个ECU控制着车辆的不同功能，也有部分功能需要不同的ECU共同协作。随着功能越来越复杂，数量庞大的ECU对整车协同带来了难度，软件更新迭代也难以实现。要实现软件定义汽车，首先需要实现电子电器架构由分布式向集中式升级。

分层的软件架构是软件定义汽车的重要条件，AUTOSAR应运而生。AUTOSAR即汽车开放系统架构，是一种由各家主机厂、供应商以及研究机构共同参与的汽车电子合作开发框架。AUTOSAR引入分层的理念，将嵌入式软件系统自下而上划分成基础软件架构层、运行环境层以及应用层，每一层封装成标准化接口再提供给上一层。对于基础软件层的开发者而言，标准化接口使得在某个处理平台上开发的软件在其他平台上的复用性大大提升，在提升开发效率的同时也降低了出错的概率；对于应用软件的开发人员而言，则不需要关注底层的运行过程而可以专注于应用功能的研发。

AUTOSAR的主要推动力来自主机厂，对于Tier1则有利有弊。对于主机厂而言，标准的软件架构有助于主机厂提升车辆功能分配的灵活度，同时减少ECU的数量，从而一降低开发成本和复杂度。对于博世、大陆等Tier1而言，AUTOSAR的推广则有利有弊。

从积极方面来看，AUTOSAR提升了软件的复用性。从消极方面来看，此前由于软件和硬件高度绑定，Tier1只需要保证其提供的软硬一体化产品是最有竞争力的就可以得到主机厂的认可，而不需要软件和硬件同时达到最优；而在软硬件解耦的大趋势下，其软件和硬件将单独竞争，Tier1的议价能力在一定程度上被削弱。

风险提示：部分主机厂正向开发能力不足，影响其对软件定义汽车行业趋势的响应程度；主机厂、Tier1对于软件定义汽车的话语权争夺导致标准的推行放缓